Dokumentarkivet
Tidningsartikel om hamnbygge i Torekov
Avskrift
NST — Tisdagen den 9 mars 1976 — NST
Hamn-kompromiss kan rädda värdefull miljö
[bildtext, delvis avskuren:] ...för hamnbygge i Torekov. Fr. v. Seved
Det här är det nya kompromissförslaget till utbyggnad av Torekovs hamn, framtaget under en hektisk tid sedan jul av Torekovs badförening: en hamnutbyggnad som kostar 100.000 kronor mindre än det s. k. AIB-förslag som bl. a. CBK och hamnstyrelsen vill ha, med en kostnad per båtplats lika som i AIB-förslaget, eller i en variant av badföreningsförslaget t. o. m. billigare. Förslaget innehåller något färre p-platser för bilar på hamnplanen men lika många båtplatser.
Trots allt detta skulle man kunna bevara miljön längs Bläsinge och därigenom rädda värdefull badstrand.
Förslaget verkar synnerligen vettigt och har redan uttalat stöd från miljövännerna i Torekov. Det är också ett ekonomiskt försvarbart alternativ vilket hamnstyrelse och CBK bör kunna acceptera.
Räddar 55 meter strand
Det var Havsbadsföreningens ledning ordföranden Casper Holm, sekreteraren Seved Möller och kassören Göran Jorlén som i går delgav pressen det nya kompromissförslaget som man tror skall kunna sammanjämka såväl miljövårdsintressen som de kommunalekonomiska. För att direkt kunna få med sistnämnda faktorn tog man fram en ritning där AIB-förslagets hamninnermått direkt överfördes och lades som ram i det nya förslaget. Genom att göra en brytning av den norra pirarmen så att dess bas vid landfästen på Bläsinge försköts söderut ca 55 meter — med bibehållen position i ytterdelen — ja, då
vann man detta: bevarandet av motsvarande sträcka ytterst värdefull badstrand. Dessutom räddas befintliga miljön längs Bläsingehusraden som ligger på nämnda sträcka.
Nu undrar man förstås hur denna förskjutning av pirfästes och i praktiken minskandet av hamnbassängen ändock inte behöver minska båtplatsantalet. Jo, förklarar sjöingenjör Casper Holm. Den sträckning piren hade i AIB-förslaget gör att det bildas en spetsig (vatten-)kil innerst i hamnen som ändå inte kunde utnyttjas. Detta verkar egentligen så enkelt att det borde ha ritats om för länge sedan. Förvisso bör väl projektörerna ha sett möjligheten, men kompromissvilja har saknats.
Badföreningen har gjort en variant av sitt eget förslag, inom exakt samma hamnbassäng, men med placering av båtbryggorna "på tvären". Man kallar förslagen dels CI som har bryggorna öst-västligt mot land, liksom
AIB har, dels C2 där bryggorna lagts mellan pirarmarna med öppning i mitten.
— Vi har vårt hjärta i C2-varianten, säger Casper Holm men det ger 14 färre båtplatser så därför för vi också fram C1 som har lika många platser som AIB:s. Att vi ändock föredrar C2 med sina 193 platser är därför att skulle ge bättre utsegling med tanke på vindriktning. Med båtbryggsbaserna anslutande till gamla hamnkajen mot söder blir det en bättre och trevligare kontakt med serviceanläggningarna än om angöringsplatserna läggs mot bilparkeringarna som i C1 och AIB-förslagen.
Eftersom badföreningen tidigare stött det "lilla" hamnförslaget men nu går in för sin kompromisslösning göres följande faktauppgifter enbart jämförda med motpartens AIB-förslag. Det är ju dem man skall möta i kompromissens tecken. Brygg- och kajlängd är lika 620 meter i AIB och
C1, men 562 meter i C2. Anläggningskostnaden är 1.375.000 för AIB, men 100.000 kronor billigare för vilken som helst av C1 eller C2. Per båtplats blir kostnaden lika 6.600 i AIB och C2, men lägre, 6.200 kronor i C1. Antalet bil-P-platser vid hamnen: 168 för AIB, 125 för C1 och 150 för C2. Jolleplatsantalet 100 i alla förslag. Och båtplatsantalet, som nämnts 207 i AIB och C1 samt 193 i C2. Den projekterade fiskekajen är samma i alla tre förslagen, liksom gästhamnen för 20 båtar.
Badföreningen tänker gå fram via politikerna. Gruppledarna har nu fått kompromissförslaget och kommer på sina kommande gruppmöten att ta ställning. Casper Holm tycker sig redan ha märkt ett positivt mottagande. Med tanke på de tidigare så låsta positionerna som de båda lägren intagit i sina ståndpunkter, vågar man tippa att den här kompromissen är vad alla kan enas om för att nå fram till ett genomförbart resultat. HK.
———
Stöd från kommunbas
NST fick i går kväll kontakt med kommunfullmäktiges ordförande i Båstad rektor Henry Wester, som fått ta del av Torekovs Badförenings nya kompromissförslag till hamnutbyggnad i Torekov. Han säger:
— Jag stöder helt detta kompromissförslag från Badföreningen. Jag anser det är enda framkomliga lösningen i frågan som läget nu blivit.
Henry Wester har bl. a. motionerat i hamnärendet efter det uppmärksammade fullmäktigebeslutet då ett nedröstat till-läggsyrkande i praktiken löste CBK från ett tidigare beslut om att projektera hamnen enligt det "lilla" miljövänligaste förslaget. De två lägren uppkom då CBK också dammade av det ursprungliga AIB-förslaget. Wester menade i sin motion att man utnyttjat juridiska spetsfundigheter och inte höll sig till andan i fullmäktiges mening.
———
[avskuren rubrik nedtill:] ...rnuftet,
Hamn-kompromiss kan rädda värdefull miljö
[bildtext, delvis avskuren:] ...för hamnbygge i Torekov. Fr. v. Seved
Det här är det nya kompromissförslaget till utbyggnad av Torekovs hamn, framtaget under en hektisk tid sedan jul av Torekovs badförening: en hamnutbyggnad som kostar 100.000 kronor mindre än det s. k. AIB-förslag som bl. a. CBK och hamnstyrelsen vill ha, med en kostnad per båtplats lika som i AIB-förslaget, eller i en variant av badföreningsförslaget t. o. m. billigare. Förslaget innehåller något färre p-platser för bilar på hamnplanen men lika många båtplatser.
Trots allt detta skulle man kunna bevara miljön längs Bläsinge och därigenom rädda värdefull badstrand.
Förslaget verkar synnerligen vettigt och har redan uttalat stöd från miljövännerna i Torekov. Det är också ett ekonomiskt försvarbart alternativ vilket hamnstyrelse och CBK bör kunna acceptera.
Räddar 55 meter strand
Det var Havsbadsföreningens ledning ordföranden Casper Holm, sekreteraren Seved Möller och kassören Göran Jorlén som i går delgav pressen det nya kompromissförslaget som man tror skall kunna sammanjämka såväl miljövårdsintressen som de kommunalekonomiska. För att direkt kunna få med sistnämnda faktorn tog man fram en ritning där AIB-förslagets hamninnermått direkt överfördes och lades som ram i det nya förslaget. Genom att göra en brytning av den norra pirarmen så att dess bas vid landfästen på Bläsinge försköts söderut ca 55 meter — med bibehållen position i ytterdelen — ja, då
vann man detta: bevarandet av motsvarande sträcka ytterst värdefull badstrand. Dessutom räddas befintliga miljön längs Bläsingehusraden som ligger på nämnda sträcka.
Nu undrar man förstås hur denna förskjutning av pirfästes och i praktiken minskandet av hamnbassängen ändock inte behöver minska båtplatsantalet. Jo, förklarar sjöingenjör Casper Holm. Den sträckning piren hade i AIB-förslaget gör att det bildas en spetsig (vatten-)kil innerst i hamnen som ändå inte kunde utnyttjas. Detta verkar egentligen så enkelt att det borde ha ritats om för länge sedan. Förvisso bör väl projektörerna ha sett möjligheten, men kompromissvilja har saknats.
Badföreningen har gjort en variant av sitt eget förslag, inom exakt samma hamnbassäng, men med placering av båtbryggorna "på tvären". Man kallar förslagen dels CI som har bryggorna öst-västligt mot land, liksom
AIB har, dels C2 där bryggorna lagts mellan pirarmarna med öppning i mitten.
— Vi har vårt hjärta i C2-varianten, säger Casper Holm men det ger 14 färre båtplatser så därför för vi också fram C1 som har lika många platser som AIB:s. Att vi ändock föredrar C2 med sina 193 platser är därför att skulle ge bättre utsegling med tanke på vindriktning. Med båtbryggsbaserna anslutande till gamla hamnkajen mot söder blir det en bättre och trevligare kontakt med serviceanläggningarna än om angöringsplatserna läggs mot bilparkeringarna som i C1 och AIB-förslagen.
Eftersom badföreningen tidigare stött det "lilla" hamnförslaget men nu går in för sin kompromisslösning göres följande faktauppgifter enbart jämförda med motpartens AIB-förslag. Det är ju dem man skall möta i kompromissens tecken. Brygg- och kajlängd är lika 620 meter i AIB och
C1, men 562 meter i C2. Anläggningskostnaden är 1.375.000 för AIB, men 100.000 kronor billigare för vilken som helst av C1 eller C2. Per båtplats blir kostnaden lika 6.600 i AIB och C2, men lägre, 6.200 kronor i C1. Antalet bil-P-platser vid hamnen: 168 för AIB, 125 för C1 och 150 för C2. Jolleplatsantalet 100 i alla förslag. Och båtplatsantalet, som nämnts 207 i AIB och C1 samt 193 i C2. Den projekterade fiskekajen är samma i alla tre förslagen, liksom gästhamnen för 20 båtar.
Badföreningen tänker gå fram via politikerna. Gruppledarna har nu fått kompromissförslaget och kommer på sina kommande gruppmöten att ta ställning. Casper Holm tycker sig redan ha märkt ett positivt mottagande. Med tanke på de tidigare så låsta positionerna som de båda lägren intagit i sina ståndpunkter, vågar man tippa att den här kompromissen är vad alla kan enas om för att nå fram till ett genomförbart resultat. HK.
———
Stöd från kommunbas
NST fick i går kväll kontakt med kommunfullmäktiges ordförande i Båstad rektor Henry Wester, som fått ta del av Torekovs Badförenings nya kompromissförslag till hamnutbyggnad i Torekov. Han säger:
— Jag stöder helt detta kompromissförslag från Badföreningen. Jag anser det är enda framkomliga lösningen i frågan som läget nu blivit.
Henry Wester har bl. a. motionerat i hamnärendet efter det uppmärksammade fullmäktigebeslutet då ett nedröstat till-läggsyrkande i praktiken löste CBK från ett tidigare beslut om att projektera hamnen enligt det "lilla" miljövänligaste förslaget. De två lägren uppkom då CBK också dammade av det ursprungliga AIB-förslaget. Wester menade i sin motion att man utnyttjat juridiska spetsfundigheter och inte höll sig till andan i fullmäktiges mening.
———
[avskuren rubrik nedtill:] ...rnuftet,