KORRESPONDENTEN

21 mars 1882

KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.) KORRESPONDENTEN – 21 mars 1882 (forts.)

Texten visas i tidningens originalspråk. Stavning och grammatik är från 1700–1800-talet.

Den 31 Januari 1882.Till Kongl. Maj:t underd:st ang:de sökt concessison och fastställelse af plan för jernväg från Helsingborg öfver Engelholm och genom Sinarpsdalen till Halmstad. Hos Ed. Kongl. Maj:t hafva konsuln m. m. P. Olsson m. fl. personer i egenskap af ledamöter i styrelsen för Skåne-Hallands jernvägsaktiebolag i underd. sökt nåd. tillstånd dels att anlägga och trafikera jernväg om 4,83 fots spårvidd från Helsingborgs stad öfver Engelholm och Sinarpsdalen å Hallandsås samt öfver Båstad och Laholm till lämplig punkt i eller invid Halmstad, och att bolaget måtte i nåder beviljas de med en concession för jernvägsanläggning vanligen förenade förmåner och rättigheter i afseende på förvärfvandet af behöfligt jordområde, begagnande af å Eders Kongl. Maj:ts och Kronans mark belägna grustag, sten- och kalkbrott samt laga skydd för anläggningen, dels ock att Ed. Kongl. Maj:t täcktes fastställa förslag, till bolagsordning; varande det an-tagligen sökandenas mening att äfven få nåd. fastställelse af planen, ehuru sådant ej blifvit tydligen uttaladt. Öfver detta ärende har Ed. Kongl. Maj:t genom remiss den 9 nästlidne December i nåd. Anbefallt Styr. f. allm. V. V. B:den afgifva und. utlåtande; och får Styr. till efterkommande häraf, jemte återställande af de remitterade handlingarne och dem atföljande, i ett häfte inbundna plan-, profil- och normalritningar öfver den tillämnade banan, samt äfvenså återlemnande en styrelsen senare tillställd protest mot anläggningen, i und. anföra: Af det företedda, delvis på grund af utaf andra personer, neml. Kaptenerne vid Ed. K. M. V. o. V .-bygg:ds corps W. Gagner, P. Peterson och W. Sontag samt ingeniören Dunker verkställda äldre undersökningar och utarbetade planer och profiler, af ingeniörerne J. Wessel och grefve F. A. Posse upprättade kostnadsförslaget framgår, att banans hela längd skulle blifva 8,762 gl. mil eller 93.652 km .. deraf delenHelsingborg-Engelholm 26,272 km. = 2,458 gl. mil.Engelholm-Laholm 41,300 km. = 3,864 ” ”Laholm-Kistinge 20,052 km. = 1,876 ” ”Kistinge-Halmstad 6,028 km. = 0,564 ” ” Skenornas vigt är antagen blifva 17,18 kgm. p. m. (12 & p. l. f.) och materielet stål. För öfrigt äro följande tekniska bestämmelser föreslagna, neml. Syllarnas längd 2,23 m. = 7,5 fot med halfrund form af treklufvet virke och en tjocklek på midten af 119 m. m. eller 4 dec. tum. Största syllafståndet 0,74 m. = 2,5 f. från m. t. m. Ballastens bottenbredd 4,10 m. = 13,75 f., den skulle få en s. k. amerikansk profil. Ballastens tjocklek från balanslinien till syllarnes öfverkant 0,3 m. = 1 fot. Terrasseringens kronbredd 4,8 m. = 16 f. Bottenbredd i jordskärning 7,2 m. = 24 f. Bergskärning synes ej förekomma. Minsta dikes djup och bottenbredd 0,3 m .= 1. f. Den minsta krökningsradien i hufvudspåret är 300 m. = 1000 f. Lutningar af 1,80 förekomma på flere ställen å banan såsom invid Helsingborg på c:a 9,000 fots längd, i närheten af Engelholm, Laholm, Arnaberga, Wessinge, Eldsberga och Trönninge; vid passerandet af Hallandsås genom Sinarpsdalen förekommer en söderifrån stigande lutning af 1: 60, som från Segelstorp till en blifvande station vid Böske har en längd af 9,000 fot och, efter det för stationen beredts ett horisontalplan af 1300 fots längd, fortsätter vidare uppåt en sträcka af 5000 fot till Salomonshög, hvarefter samma lutning är använd för nedgåendet till Halland på en, af två horisontela planer af resp. 600 och 1,100 fots längd afbruten sträcka af 20,000 fot. Vidare förekommer, att någon hägnad icke blifvit föreslagen att utefter vägen anbringas. 19 st. broar förekomma med spännvidder, som variera från 3,5 till 15 m. (12 till 50 fot) och en bro öfver Rönneå vid Engelholm med ett fast spann om 26,7 m. (90 fot) samt en dylik öfver Lagaån med ett spann, som föreslås blifva 35,6 m. (120 fot); dessa broars öfverbyggnad är beräknad blifva af smidt jern; derjemte förekommer en viadukt vid Pålsjödalen, som antages skola byggas af trä och få en längd af 59,4 m.(= 200 fot). Vattenafledningstrummor och murverk till broarne föreslås att utföras af kilad granit. Stationer, mer eller mindre fullständigt utrustade, afses att anordnas, utom vid ändpunkterna Helsingborg och Halmstad, vid Ödåkra, Ågård (Kattarp), onämnd plats, Wegeholm Engelholm, Engelholmshamn, Weiby, Ranarp, Böske, Båstad, Skummeslöf, Mellby, Laholm, Weinge och Krontorp. I förslaget omtalas nio hållplatser, utan bestämdt angifvande hvilka af de förenämnda, å planen utlagda, dertilläro ämnade. Antalet vattenstationer är sju. Den rörliga materielen har man tänkt sig skola bestå af: 4 st. lokomotiv med 4-kopplade hjul och en vigt på hvar och en af drifhjulaxlarna af högst 7 tons; 3 st. Rowans ångvagnar; 6 st. personvagnar, hvardera afsedda för 70 personer; 3 st. kombinerade post- och godsvagnar; 8 st. täckta och 60 öppna godsvagnar, vägande hvarje 80 ctr och lastande 200 ctr; förutom nödigt antal dressiner, trallar, plogar, och skrufbromsar samt en lös boggie. Kostnaderna äro sålunda beräknade:Delen Helsingborg-Engelholm . . Kr. 720,000:-Engelholm-Laholm . . . . . . . . . . . ” 1,577,000:-Laholm-Kistinge . . . . . . . . . . . . . ” 754,000:-Kistinge – Halmstad . . . . . . . . . . ” 265,000:- S:ma 3,313,000:-Rullande materiel . . . . . . . . . . . . Kr. 377,000:- Summa Kronor 3,693,000:-Dessa kostnader, fördelade på kilometer och gamla mil, utgöra för delen Kilom. gl. MilHelsingborg-Engelholm 27,405: Kr. 292,900: Kr.Engelholm-Laholm. . . . 38,184: ” 408,200: ”Laholm-Kistinge . . . . . . 37,602: ” 402,000: "Kistinge-Halmstad . . . . 43,961: ” 470,000: ”och för hela banan utanrullande materiel 35,407: ” 378,500: ”samt d:o d:o med rull:demateriel . . . . . . . . . . . . . 39,432: ” 421,500: ”

Beträffande den sålunda upprättade planens beskaffenhet i tekniskt hänseende, har styrelsen funnit skäl till några erinringar, hvilka här framställas, innan styr:n öfvergår till frågan om den föreslagna vägriktningens lämplighet och jernvägens blifvande gagn för landet och sannolika utsigter att bära trafikkostnader och ränta å anläggningskapitalet. I första rummet vill styrelsen framhålla, att det system, som man vid jernvägens anläggning tänkt sig böra följa, visserligen till sina grunddrag liknar det för mindre, d. v. s. kortare lokalbanor afsedda Rowanska, som blifvit tillämpadt vid den 29,9 km. (2,8 mil) långa, nyligen för trafik öppnade banan mellan Degeberga och Karpalund, tillhörande Gärds härads jernvägsaktiebolag, men att likväl banans egenskap att, i sin fortsättning norr om Engelholm till Halmstad, vara början till en ny jernvägsförbindelse mellan Göteborg och södra Sverige, påkallat systemets utbildning, - genom ökande af skenornas och materielens vigt samt yrkandet (enligt förslagsställarnes betänkande) på en tåghastighet af 37 km. eller 3 7/10 nymil i timmen-, derhän, att det närmar sig de för en större jernväg gällande konstruktionsvilkor, afseende att betjena en långväga trafik, och som äfven för betryggande af en större tåghastighet, än den som enl. styr:ns förmenande bör, åtminstone tillsvidare högst tillåtas på en ohägnad bana, eller 20 km. i timmen, nödvändiggör banans förseende med fullständig hägnad. Den föreslagna jernvägen består egentligen af två med afseende på sin verkliga uppgift och landets behof väsentligen skilda delar, neml. Delen emellan Helsingborg och Engelholm och emellan Engelholm och Halmstad. Enär emellan de förstnämnda städerna redan finnes en 37 km. lång jernvägsförbindelse medelst de sammanslutande bredspåriga och med tyngre skenor utrustade jernvägarne Helsingborg-Eslöf, Helsingborg-Hessleholm och Landskrona-Engelholm, hvartill den sistnämnda bidrager med 13 km., så är en ny, om ock direktare och nära 11 km, kortare förbindelseöfver Kattarp emellan de två städerna Helsingborg och Engelholm ej ovilkorligen af behofvet påkallad för åstadkommande af en ny jernväg mellan Skåne och Göteborg. Likväl är denna vestligare jernvägslinie otvifvelaktigt för denna folkrika och väl odlade landsdel önskvärd, enär den skulle jemte den, densamma nästan vinkelrätt korsande, redan den 17 nästl. Juni concessionerade, 27,6 km. långa jernvägen Höganäs - Åstorp bilda ett jernvägsnät med fyra från Kattarp utgående grenar, som dock numera borde anläggas med uteslutande syfte att tillgodose lokaltrafikens behof, och som, med hänsyn dertill att största afståndet mellan ändpunkterna ej öfverstiger 30 km., kunde förses med lättare öfverbyggnad och i öfrigt en för mindre hastighet afsedd materiel, hvadan äfven skyldig-heten att i sin helhet hägna banorna kunde för dem vilkorligt efterlåtas i likhet med hvad som skett med Gärds härads och den nyss sagda senast concessionerade banan. Den ifrågasatta jernvägens fortsättning från Engelholm till Halmstad blifver åter en nödvändig länk uti den länge af Halland och Norra Skåne så ifrigt önskade jernvägsförbindelsen med Göteborg, hvars hela längd från trakten af Engelholm till Göteborg skulle utgöra omkr. 17 1/2 mil (187 km.), utom det att den kommer att sammanbinda Halmstad-Nässjö-banan med nordvestra Skånes redan existerande jernvägar. Då denna nya banas utsträckning utefter Hallands kust till Göteborg är att i en icke alltför aflägsen framtid motse, synes det vara klart att den bör så anläggas, att den icke allenast kan sättas i trafikförbindelse med de föresagda tillstötande jernvägarne, utan äfven så att den, i sin helhet fullbordad, må kunna medföra äfven tidsvinst för resande mellan Göteborg och det öfre landet samt de södra orterna, d. v. s. den bör kunna trafikeras med en icke obetydlig hastighet och alltså utrustas med en i förhållande dertill afpassad tyngre öfverbyggnad och rullande materiel samt framför allt vara fullständigt hägnad. Dessa åsigter synas för sökandena icke heller vara främmande, enär de påpeka möjligheten att i framtiden behöfva utbyta de lättare skenorna mot tyngre, hvarvid ombyte af de föreslagna, väl klena syllarne äfven måtte försiggå, men härvid bör dock betänkas att, äfven om ett sådant utbyte utan trafikens hämmande kan ske, sker det dock säkerligen icke utan stora ekonomiska uppoffringar, som kunna undvikas, om banan redan från början på ett fullt ändamålsenligt sätt anordnas. Ett ytterligare talande skäl för användande af tyngre öfverbyggnad å banan är att finna uti de terrängsvårigheter, som möta vid passerande, genom Sinarpsdalen, af Hallands-ås, hvilken för kostnadernas nedbringande till måttliga belopp nödvändiggjort användandet af lutningarne 1: 60 på långa tätt på hvarandra följande sträckningar. För bestigande med lastade jernvägsvagnar af dessa långa och svåra lutningar erfordas utan tvifvel, i händelse af en någorlunda stor trafik, tyngre lokomotiver, eller ock särskildt konstruerade hjelplokomotiver; och äfven härförutan bör banan på denna sträckning vara till betryggande af trafikens säkerhet på ett kraftigt sätt byggd. Styrelsen, som icke eger att inlåta sig i bedömande af de ekonomisks svårigheter, som möjligen kunna förefinnas för anskaffande af erforderliga medel till byggandet af en fullt ändamålsenlig jernväg, och som dessutom håller för angeläget att ej det system, som kan vara tjenligt och mycket användt för kortare lokalbanor, må finna en otillfredsställande tillämpning på banor, som skola tjena en långväga trafik, anser sig alltså för sin del böra yrka derpå, att.jernvägen från Engelholm norrut måtte från första början anläggas med skenor af jern med 17 & (- 24,3 kgr. p. m.) vigt, eller lika med Warberg-Borås-banans skenor och nära lika med Landskrona-Engelholms-banans skenor, som väga 17 1/2 & p. l. f. eller åtminstone ej mindre an 15 & p. l. f. (21,6 kgr. p. m.), då de likväl helst böra vara af stål och blifva i vigt lika med Halmstad - Nässjö-banans jernskenor; syllarne böra göras af på två sidor slaget virke af 15/22 c. m. (5/7,6 d. t.) tjocklek och 2,40 m. (8 fots) längd och anbringas på ett medelafstånd af 0,74 m. (- 2,5), fr. m. t. m., samt den rullande materielen derefter afpassas; hvaremot för det föresagda lokalbanenätet å Kullen en skenvigt af 14,3 kgr. p. m. eller 10 & p. l. f. kunde vara fullt tillfredsställande, utan att en ökad skenvigt af 12 & p. l. f. derföre kan sägas vara hvarken onyttig eller olämplig, helst syllafståndet kan efter omständigheternas kraf lämpas. Genom skenvigtens ökande å delen Engelholm-Halmstad skulle banan äfven, i samband med tillslutande jernvägar, kunna bättre motsvara strategiska behof. Det Rowanska systemet afser neml, att med bibehållande af norrmal spårvidd bygga en kortare jernväg så, att den blir billig både att anlägga och trafikera. Den normala spårvidden möjliggör lokalbanans tillräckligt starkt byggda vagnars inlåtande på andra tillstötande normalspåriga hufvudbanor, från hvilka omvändt endast undantagsvis och under vissa förutsättningar tyngre vagnar böra insläppas på bibanan. Emedan de Rovanska banorna äro afsedda för endast lokal-trafik på sträckor af intill 20 eller 40 km., är större hastighet än 15 till 20 km. i timmen ej heller å dem nödig, och bör hela banans konstruktion med hänsyn till kurvor och lutningar, skenor och materiel derefter lämpas. Så kunna exempelvis mycket små kurvor å dessa banor användas. För att kunna å dessa banor undvara hägnad erfordras, jemte vilkoret af mindre tåghastighet, en så beskaffad materiel, att bantågen kunna stoppas på minsta möjliga längd af banan; för detta ändamål måste åter vagntågen vara sammansatta af möjligaste fåtal vagnar, och så, att lokomotivföraren har tåget så mycket som möjligt i sin hand. Rowan har löst detta problem genom att kombinera ångvagnen med en större personvagn, hvartill kunna kopplas några få andra, relativt lätta personeller godsvagnar. Till minskning af trafikkostnaderna bidrager derjemte, att nästan ingen eller högst fåtalig stationspersonal användes, utan ombesörjes expedition af resande och varor af tågbetjeningen. Att å en sådan bana insätta tåg, bestående af tunga godsvagnar, dragna af särskilda lokomotiv, är ett frångående af grundprinciperna för dylika banor, som ej borde ifrågakomma, ehuruval ett eller annat någorlunda kraftigt lokomotiv af vanlig konstruktion är äfven för en sådan väg behöfligt för användning vid särskilda tillfällen, då snöhinder eller andra tillfälliga omständigheter sådant påkalla. För längre sträckor, än ofvan är sagdt, med större trafik, torde fortfarande vara lämpligt att bygga antingen kraftigare utrustade normalspåriga banor, eller ock, om lokala förhållanden sådant betinga, smalspåriga jernvägar med helst 3 fots spårvidd. Förutom dessa allmänna betraktelser angående det framlagda förslaget till jernväg förekommer äfven, att den öfver Rönneå erforderliga bron, som korsar ån emellan staden Engelholm och hamnen, blifvit föreslagen att byggas med ett fast spann om 26,7 m. (= 90 f.), ehuruväl denna å blifvit gjord och är segelbar ytterligare omkr. 10,000 fot ofvanom öfvergångsstället. Styrelsen har vidare anmärkt, att den å detaljritningarne föreslagna ballastsektionen icke är antaglig, utan lär anordnas såsom af styr:n blifvit med röd färg å ritningarne betecknad. Vid de för vägen föreslagna tvärsektionerna är endast att iakttaga, att för de djupa skärningarne i Hallandsås jemkningar torde blifva behöfliga, beroende på den erfarenhet, som vid arbetet kan komma att vinnas angående jordartens beskaffenhet och i synnerhet vattenafloppens storlek, hvadan en utvidgning af bottenbredden för åstadkommande af större sidodiken och andra åtgärder till skydd för ras från doseringarne derstädes kunna ifrågakomma och för hvilka kostnader äfven blifvit i förslaget upptagne. För banans bevakning, då större tåghastighet användes, äro minst 2 banvaktarestugor per mil behöfliga, äfvensom ock för banans fullständigare utrustning med rullande materiel, beräknadt efter ett medelpris af 50,000 kr. p. mil, ett tillägg af 7,000 kr. p. mil är önskvärdt. De tillökningar i beräknad kostnad, som sålunda uppstå, äro:för bandelen Helsingborg-Engelholm: 6,200 ctr. skenor à 6,50 . . . . . . 40,300 kr.78,000 st. syllar (tilläggsprisà 0,35) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,800 kr.5 st. vaktstugor à 2,000 kr. . . . . . . 10,000 ”2,5 mil stängsel à 10,000 kr. . . . . . 25,000 ” 92,100:-Hvaremot skenpriset à 25,000 ctr.kan nedsättas med 0,50 kr. . . . 12,500:- Summa 79,600:-

för bandelen Engelholm-Halmstad: 15,152 ctr. skenor à 6,50(rundt tal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98,500 kr.117,500 st. syllar à 0,35 . . . . . . . . 41,100 ”12 st. vaktstugor à 2,000 . . . . . . . . 24,000 ”6,3 mil stängsel à 10,000 kr. . . . . . 63,000 ”svängbro vid Engelholm . . . . . . . . 30,000 ” 256,000:-nedsättning med 50 öre pr ctr.f. 60,610 ctr. . . . . . . . . . . . . . . . . 30,300:- Summa 226,300:-eller tillsammans för hela linien . . 305,900:-hvartill kommer ökning förrullande materiel, 8,8 mil à7,000 kr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61,600:- Summa kronor 367,500:-

Vid i styrelsen gjorda kontrollberäkningar af de jordmassor, som skulle behöfva förflyttas, har styr:n funnit dessa vara, inberäknadt tillägg med 25 % af de funna resultaten i och för sidolutningar och dikningar m. m. 29,182 kbst i st. f. i förslaget upptagne 31,394 kbst; denna skillnad af 2,212 kbst. Uppkommer genom en bättre disposition af balanslinierna (likväl med bibehållande af liniens lutnings-förhållanden oförändrade), så att gräfningen och fyllningen bättre svara mot hvarandra och onödiga sidoupplag undvikas, men kan äfven till en del förklaras, enligt af ingeniören Wessel lemnade upplysningar, derigenom att för planering af stationer och vattenregleringar beräknats åtgå ytterligare 1212 kbst. samt att han för en tillämnad och så godt som beslutad ändring af linien vid Engelholm, som erfordrar större schaktningsqvantiteter, men äfven skulle göra en svängbro derstädes obehöflig, tillagt 1,000 kbst. Detaljpriset, 25 à 27 kr. pr. kbst., för jordschaktning synes för de delar af linien, der den framgår öfver en i allmänhet sandblandad jordmån, vara väl högt, men torde uppvägas af jordartens i Hallandsås antagligen svårare beskaffenhet, hvarom styr:n dock icke haft tillfälle förskaffa sig några på närmare undersökningar grundade upplysningar. Skulle bolaget besluta sig för att mellan Helsingborg och Engelholm enligt styr:ns åsigt anlägga endast en lokalbana för mindre tåghastighet och endast 10 &:s skenor skulle icke allenast den ofvan upptagna tilläggskostnaden för denna bandel blifva obehöflig, utan i stället åstadkommas en nedsättning i den redan beräknade kostnaden med 37,300 kr, motsvarande minskning i det erforderliga antalet centner skenor (med 4,136 ctr) och nedsättning med 0,50 kr. i prisvärdet för återstående 20,864 ctr., d. v. s. denna del af linien skulle utan rullande materiel komma att kosta c:a 682,700 kr. I sammanhang härmed kan styr:n icke underlåta fästa uppmärksamheten derpå att mellan Laholm och Halmstad en betydlig afvikelse från den raka riktningen mellan de två städerna gjorts, och linien, förmodligen för tillgodoseende af en större lokaltrafik, blifvit dragen öfver Weinge i en terräng, som af såväl topografiska kartan, som vägprofilen synes erbjuda mycket större terrängsvårigheter och föranleda mera jordflyttning och flera brobyggnader än om den genaste vägen förbi Tjärby och Fladje kyrkor följts öfver en synnerligen jemn terräng, hvarigenom både en förbättrad profil och en förkortning af omkr. 12,000 fot vunnits. De besparingar i anläggningskostnad, som härigenom skulle uppstå, kan styr:n icke uppskatta till mindre an 200,000 kr., hvilken summa säkert icke uppvä es af den ringa olägenheten som skulle tillskyndas trakten kring Weinge, att komma högst 13,000 fot vid sidan af linien. Ett fel i konnektionen mellan de två sista profilbladen torde bero uteslutande på användandet af äldre undersökningar, som referera sig till olika basplan. I efterföljande tabeller äro vägens kurvor ochlutningar sammanställda:Linien Helsingborg -- Engelholm.

Linien Engelholm – Halmstad.

För åstadkommande af någon slags jemförelsegrund till bedömande af jernvägens sannolika utsigter att bära sig får styr:n här meddela några statistiska data, som härvid kunna tjena till ledning. Jernvägarne Malmö-Lund, Malmö-Ystad, Lund-Trelleborg och en del af Ystad-Eslöfs-banan genomskära Bara, Oxie och Skytts samt Wemmenhögs, Ljunits och Herrestads härader med en väglängd af tillsammans 124 km. Dessa härader jemte städerna Malmö, Lund, Ystad, Trelleborg, Skanör och Falsterbo hafva enligt senaste uppgifter en folkmängd af tillsammans 158,270 invånare, hvadan på hvarje km. jernväg komma 1,276 personer. Befolkningens antal inom Luggudde, Rönnebergs och S. Åsbo härader jemte uti städerna Helsingborg, Landskrona och Engelholm uppgår till 94,875 personer, hvilka fördelade på den sammanlagda längden 174 km. - af de delar utaf Helsingborg-Eslöfs, Helsingborg-Hessleholms och Landskrona-Engelholms och Helsingborgs jernvägar, som ligga inom sagde häraders områden, äfvensom Höganäs-Åstorps-banan och delen Helsingborg-Engelholm af den ifrågasatta nya banan, gör ett antal af 545 personer pr. km. jernväg, hvilket talförhållande, jemfördt med talet 1,276 pr km. för de sydligare vägarne, icke synes gifva förhoppning om ens medelmåttigt godt resultat af trafiken, enar, utom Landskrona-Helsingborgs-banan, de privatbanor, som höra till den sydliga gruppen, icke, oaktadt den större kringboende folkmängden och oaktadt att de varit trafikerade 6 a 7 år, lemnat särdeles goda inkomster. Då det är vanskligt att på förhand bestämma det verkliga trafikområdet för den ena eller andra linien, har styr:n inskränkt sig till en jemförelse af befolkningarnes storlek i de socknar, som af de båda jernvägssträckningarne beröras. Man finner då, att befolkningens antal i de socknar som den nuvarande (östra) jernvägslinien mellan Helsingborg och Engelholm genomlöper, med inberäkning af dessa städer utgör 28,747 personer, och att de socknar, som af den föreslagna vestra linien öfver Kattarp mellan samma stader kommer att genomskäras, tillsammans med städerna hysa en folkmängd af 28,607 personer, hvilka tal, fördelade på de resp. liniernas längdetal i km. gifva på den östra linien 777 personer pr. km. jernväg och på den vestra linien 1,088 personer pr. km. Härutaf kan åter dragas den slutsats, att en jernvägslinie mellan Helsingborg och Engelholm öfver Kattarp kan med afseende på folkmängdens storlek i den trakt, banan skulle genomgå, vara lämplig, helst om den anlägges med hufvudsakligt syfte att betjena lokaltrafiken. Beträffande vidare jernvägens fortsättning norrut, så hafva härvid två alternativer varit ifrågasatta, neml. jemte den nu föreslagna vestligare riktningen en östligare från Spannarps station å Engelholm - Åstorpsbanan genom Stafverhultsdalen i Hallandsås och vidare, passerande Laholm på omkr. en half mils afstånd öster derom till Halmstad. Till denna linie har concession den 3 Dec. 1875 blifvit i nåd. beviljad, ehuru byggandet af banan icke blifvit satt i verket, så att concessionen numera kan anses vara förfallen. Jemföres äfven nu befolkningarnes storlek i de socknar, som dessa linier genomskära, så finner man, att för den vestra linien folkmängden, inberäknadt städerna Engelholm, Laholm, Halmstad och Köpingen Båstad, utgöres af 36,177 personer, som, fördelade på 67,4 km., gör p. km. 537 personer, och att invånareantalet för den östra linien, då Halmstad medräknas, är 38,712 personer, som fördelade på en väglängd af 71,6 km. (6 2/3 gl. mil), utgör pr. km. 401 personer. Denna jemförelse talar till fördel för det vestra, nu föreliggande alternativet genom Sinarpsdalen i fråga om utsigterna för banan att erhålla trafik, om afseende icke fästes på det mindre landområde som finnes på vestra sidan om vägen der banan ligger närmare kusten, från hvilket håil någon tillströmmande trafik således icke är att påräkna, eller på den större konkurrens med sjötrafiken, som kan drabba denna linie, hvilken dock derut-innan är Stafverhults linien underlägsen, att å denna senare icke ifrågakommit brantare lutningar än 1: 100. De för Stafverhultslinien beräknade kostnader äro uppgifna till 3,315,937 kr., hvilket gör p. km. 46,312 kr. eller p. gl. mil 497,142 kr., inberäknadt en materiel af 5 lokomotiv, 16 person- och bagagevagnar och 82 godsvagnar; skenvigten för denna linie var antagen att blifva 17 & p. I. f. och krökningsradiernas minimum 1,500 fot. Mot den till erhållande af concession och nådigt gillande underställda jernvägslinien från Helsingborg öfver Kattarp till Engelholm och vidare genom Sinarpsdalen till Båstad, Laholm och Halmstad hafva åtskilliga protester blifvit anförda. Så befarar styrelsen för Landskrona-Engelholms jernvägsaktiebolag, att anordnandet af en genomgående trafik å en ny vestlig jernvägslinie mellan Helsingborg och Engelholm skall verka i hög grad menligt på bolagets ekonomi, enär trafiken å dess jernväg redan nu är under medelmåttan. Bolagsstyrelsens fruktan, att den nya jernvägen skulle komma att i Engelholm isoleras från dess bana, synes dock vara obefogad och obehöflig, enär såsom ett vilkor för medgifvande af vägens byggnad lärer komma att uppställas dess sammanslutning med andra tillstötande banor. Vidare hafva Örkelljunga, Hjernarps och Tossjö kommuner i Skåne, Hishults och Woxtorps dito i Halland protesterat, i det de hufvudsakligen anhålla om åstadkommande af en närmare utredning af de ifrågasatta alternativa förslagens för en jernväg från Skåne till Halland beskaffenhet i tekniskt, ekonomiskt och strategiskt hänseende, som äfven af de för hvardera sträckningen gjorda teckningar, hvarvid påpekats, att Hallands läns landsting tecknat ett bidrag af50,000 kr. per mil för en jernväg längs efter Halland (eller för de 20 milen mellan Helsingborg och Göteborg 1,000,000 kr.) hvaraf enligt klagandenas åsigt skulle komma på linien genom Stafverhultsdalen 225,000 kr. Styr:n tror sig i det föregående hafva åstadkommit den tekniska utredning, som kan på styr:n ankomma, och derjemte visat banans betydelse i afseende på folkmängden i de bygder, den skulle genomlöpa, och dess förhållande till andra närliggande jernvägar. I afseende på banans blifvande trafik saknas alla uppgifter, hvarföre styr:n icke kan härutinnanyttra sig. Dock synes det i afseende på Engelholm-Landskronabanan icke osannolikt, att något vederlag för den trafik densamma befaras mista skulle kunna vinnas genom från Halland tillströmmande resande och gods, som väl icke alltid komme att taga vägen till Helsingborg. Enär emellertid den tillämnade jernvägen, äfven om den bygges i enlighet med nu företedd plan, utan tvifvel komme att blifva gagnelig för de orter den berör, så anser sig styr:n icke hafva skal afstyrka nåd. bifall till den begärda concessionen, men tror sig dock af hvad sålunda förekommit, böra i underd. hemställa huruvida icke Ed. Kongl. Maj:t skulle profva skäligt lemna sökandena tillfälle att taga del af de anmärkningar vid förslaget, som ofvan gjorts och de resultat, hvartill styr:n vid beräkningarnes granskning kommit, för den händelse sökandena skulle finna vid närmare öfvervägande med sin sanna fördel förenligt att vid planen göra några ändringar och möjligen åstadkomma den teckning af medel, som ytterligare påfordras för anläggande af en bana med solidare öfverbyggnad. För den händelse Ed. Kongl. Maj:t profvar skäligt lemna nåd. bifall till den gjorda und. Framställningen och fastställa jernvägsplanen sådan den nu befinnes, får styr:n dervid föreslå, förutom de vid concessionens beviljande vanligen förekommande, följande särskilda vilkor neml. att, äfven om skenorna göras af stål, vägen ej må få befaras med lokomotiv eller vagnar som hafva större axeltryck än 6,5 tons; att tåghastigheten å banan ej må tillåtas blifva större än 2 nymil i timmen; att ballastsektionen förändras i likhet med hvad styrelsen med röd farg å ritningen betecknat; att, der banan framgår öfver flygsandsfält, den genomskurna marken skall omsorgsfullt beklädas med torf eller sanden på annat sätt bindas; att öfver Rönneå nedanom Engelholm bygges rörlig bro, så att segelfarten å ån ej må hindras; att det skall bero på statens kontrollerande ingeniors profning, huru skärningen genom Hallandsås skall med afseende på vattnets fullständiga afledning ordnas och hvilka dimensioner å sidodikena som derstädes skola tillämpas; att alla broar skola utföras så starka, att de kunna afprofvas med en belastning. som minst svarar mot den last som förorsakas af lokomotiver om 26 tons vigt; att banan skall sammanslutas med alla tillstötande jernvägar; att samma vilkor i afseende på hägnad må föreskrifvas, som blifvit stadgade för Gärds härads jernvägsaktiebolags äfvenledes ohägnade bana; att enär ingen uppgift förekommer, huruvida någon Ed. Kongl. Maj:t och Kronan tillhörig mark af jernvägen beröres, från nåd. fastställelse af planer undantages jord eller lägenhet af denna beskaffenhet, intilldess vederbörliga kartor och detalj beskrifningar deröfver blifvit Ed. Kongl. Majts nåd. profning underställda, hvarförutom de vilkor i afseende på ansvaret för möjligen skeende vattenuppdämningar, som vid gillandet af andra jernvägsplaner gjorts, äfven nu måtte i nåd. stadgas; att slutligen arbetet må börjas senast inom den 1 Juni 1883 och vara fullbordadt före 1885 års utgång. Kopia af gillade planen lärer sökande bolaget blifva förelagdt att tillställa styr:n inom viss utsatt tid. Styr:n åar vidare i underd. föreslå chefen i södra Väg- och Vattenbyggnadsdistriktet att å statens vägnar öfvervaka arbetets verkställande, samt att tillse, att fullgoda materialier och godkända arbetsmetoder dervid användas, och torde åt honom öfverlemnas att pröfva och godkänna afvikelser från den gillade planen inom ett afstånd af högst 2,000 fot å ömse sidor om den nu föreslagna linien, med förbehåll att kurvor och lutningar derigenom icke försämras, hvar. jemte det bör åligga honom att granska och godkänna detaljplanen för stationer samt ritningar till broar. Enär banan bygges med den större spårvidden och möjligen i en framtid kan komma att förses med tyngre öfverbyggnad, torde Generalstaben böra lemnas tillfälle yttra sig, huruvida den anser att vid stationernas anordning eller i annat hänseende något kan vara att iakttaga. Skulle lån af statsmedel komma i fråga att bananläggningen i nåder förunnas, och några vilkor i afseende å stationernas anordning af Generalstaben göras, torde stationsplanerna böra af styrelsen efter nämnde stabs hörande granskas och godkännas. För den händelse att nåd. stadfästelse beviljas, torde ritningar och kostnadsförslag blifva till styr:n återställda för att förses med påskrift om gillande och för den handläggning af ärendet, som vidare kan påfordras.

Carl G. Beijer.M. Lindgren.