24 augusti 1882

Den 24 augusti.Koncessionen för Skåne-Hallandsjernväg. Kongl. maj:ts nådiga resolution uppå särskilda underdåniga ansökningar af -- -- -- lyder, med förbigående af en utförlig historik, sålunda: Hvad sålunda och i öfrigt förekommit har k. m:t tagit i nådigt öfvervägande och finner k. m:t, som denna dag faststält ordning för Skåne-Hallands jernvägsaktiebolag, godt härigenom, med bifall till den sökta öfverlåtelsen å nämnda bolag af den genom nådig resolution den 17 juni 1881 öfverhofstallmästaren m. m. Tornérhjelm och öfversten m. m. friherre Peyron med flere förunnade rättighet att enligt faststäld plan anlägga jernväg från Höganäs öfver Kattarp til Åstorp, för så vidt samma resolution afser anläggning af bandelen emellan Höganäs och Kattarp, att ej allenast bevilja Skåne-Hallands jernvägsaktiebolag rättighet att anlägga och till allmänt begagnande emot afgift upplåta jernväg af 1,435 meters(4,83 fots) spårvidd ej mindre från Helsingborg öfver Kattarp och Engelholm genom Sinarpsdalen till Båstad och vidare öfver Laholm till lämplig punkt i eller invid Halmstad, än äfven från Kattarp till Höganäs, utan ock till efterrättelse vid dessa jernvägsanläggningars utförande fastställa ofvanomförmälda af ingeniörerne Wessel och grefve Posse upprättade och medelst plan-, profil- och detaljritningar jemte kostnadsförslag åskådlig-gjorda planer derför, under förklarande: hvad angår utförandet af hufvudlinien Helsingborg-Halmstad: dels att dervid skola nytjas stålskenor, vägande minst 21,5 kilogram pr meter (15 skålp. pr fot), och syllar, som, slagna på två sidor med en tjocklek af 0,15 meter (5 decimaltum) och bredd 0,22 meter (7,5 decimaltum) samt längd af 2,40 meter (8 fot), utläggas på ett medelafstånd från hvarandra af 0,74 meter (2,5 fot); att ballastsektionen skall anordnas på sätt af styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader blifvit å ritningarne med blå färg utmärkt; att antalet banvaktarestugor ökas till minst 2 å hvarje mil af banan och att banan skall i hela sin längd fullständigt inhägnas; dels att den för rullande materiel afsedda kostnadssumma skall, i ändamål att efter den tyngre öfverbyggnaden afpassad kraftigare materiel än den tillämnade må anskaffas, beräknas till 57,000 kr. i stället för 50,000 kr. pr mil; delsatt bron öfver Rönneå vid Engelholm skall byggas med rörligt spann och, liksom öfriga broar å banan, erhålla den styrka och bärighet att vid afprofning ballastningen må kunna minst motsvara den last, som orsakas af lokomotiv om 30 tons vigt; dels att mötesstationerna anordnas på ett afstånd af högst 14 kilometer från hvarandra och förses med mötesspår af 330 meters (1,100 fot) längd mellan fripålarne och med vexel i båda ändar, eller åtminstone ordnas så att horisontalplanets längd medgifver ett skyndsamt utläggande af sådana spår, när deraf göres behof, äfvensom att vattentillgång beredes, tillräcklig för 16 tåg under dygnet i hvardera riktningen; dels att, der banan kommer att framgå öfver flygsandsfält, öppna eller redan planterade, den genomskurna marken skall på omsorgsfullaste sätt beklädas med torf för sandens bindande; dels att banan skall inledas på Helsingborgs, Engelholms och Halmstads bangårdar samt att frågorna om anordningarne och vilkoren för denna inledning och om banans sammanslutning å dessa bangårdar med de jernvägar, som vid en hvar af berörde platser redan utmynna, äfvensom angående samtrafik med samma jernvägar, må afgöras medelst öfverenskommelser mellan sökande bolagsstyrelse och de särskilda styrelserna för vederbörande jernvägsaktiebolag; skolande sökande bolagsstyrelsen, der sådan öfverenskommelse med den ena eller andra styrelsen för berörda jernvägsaktiebolag icke kan bringas till stånd, vara underkastad de bestämmelser i ämnet, som k. m:t förbehåller sig att för sådant fall på anmälan meddela; dels ock att det åligger chefen i södra väg- och vattenbyggnadsdistriktet, hvilken kommer att å statens vägnar i vanlig ordning utöfva tillsyn å jernvägsarbetena och kontrollera, att de samma varda enligt faststälda planen och med användande af fullgoda materialier utförda, - ej mindre att öfvervaka att hvarje förbättring i banans lutningsförhållanden vid öfvergången af Hallandsås, som efter närmare detaljundersökningar må finnas möjlig att utan alltför stora kostnader åstadkomma, varder vid arbetets utförande iakttagen, än ock pröfva och afgöra, huru skärningen genom Hallandsås i öfrigt skall, i ändamål att vattnet må kunna fullständigt afledas från banan, lämpligt ordnas, samt hvilka dimensioner å sidodikena derstädes skola tillämpas; och beträffande särskildt bandelen Höganäs-Kattarp: att denna bandels anslutning till hufvudlinjen vid Kattarp skall anordnas så, att innehafvarne af koncessionen för denna bandels fortsättning till Åstorp må kunna på lämpligaste sätt utföra samma fortsättning; samt, derest denna bandel icke i allo utföres på enahanda sätt som hufvudlinien, i hvilket fall samma bestämmelser, som för denna linie, skola dervid i tillämpliga delar lända till efterrättelse, att i egogränser skall anordnas stängsel på sätt gällande författningar om hägnad föreskrifva, och att, dessutom betryggande stängsel skall uppföras emellan jernbanan och farväg, då sådan löper jemnsides med och intill jernvägen, samt att i afseende å vägöfverfarter i banans plan, det på k. m:ts befhde i Malmöhus län må ankomma, att i särskilda fall lemna föreskrift om den stängsel, som för bevarande af nödig trygghet må finnas erforderlig: samt i fråga ej mindre om hufvudlinien än om bandelen Höganäs-Kattarp; dels att, der jernvägarne komma att enligt de faststälda planerna öfvergå eller beröra kronan tillhörig mark eller lägenhet, särskild fullständig plan och beskrifning öfver jernvägsanläggningen derstädes, jemte uppgift å densamma angränsande byggnader, verk och inrättningar, skola innan jernvägsarbetet må på sådant kronans område påbörjas, ingifvas till k. m:t, som, utan hinder af nu meddelade stadfästelse å planerna, vill förordna om de afvikelser i jernvägarnes sträckning eller de ändringar i planerna, som kunna finnas erforderliga för tillgodoseende af k. m:ts och kronans rätt och fördel; dels att nu gifna fastställelse af planerna för jernvägsanläggningarne icke heller må utgöra hinder för pröfning i laga ordning af framdeles under arbetenas fortgång möjligen uppkommande frågor angående omläggning af vägar, som banorna öfvergå, eller om vattenuppdämning å egor eller hinder i farled tillföljd af jernvägsanläggningar; dels att vid jernvägsanläggningarnes utförande bolaget må ega att, i afseende a banornas läge, göra smärre afvikelser inom ett afstånd af högst 600 meter (2,000 fot) från de faststälda sträckningarna, samt att i banornas balanslinie och i planernas detaljer för öfrigt vidtaga sådana smärre förändringar, som kunna finnas nödiga eller ändamålsenliga, under vilkor att faststälda kröknings- och lutningsförhållanden för banornaicke försämras, samt att, innan dylika afvikelser eller ändringar vidtagas, de anmälas hos och godkännas af kontrollerande ingeniören; dels att, innan anläggning af stationer och hållplatser eller uppförandet af broar å banorna må företagas, fullständiga ritningar för dessa anläggningar skola genom bolagsstyrelsens försorg uppgöras samt för pröfning och godkännande underställas kontrollerande ingeniören, som dervid har att tillse, att åt en hvar af stationerna och hållplatserna gifves det omfång, att den blifver för det närvarande tillräcklig och framgent kan motsvara en möjligen vexande trafiks fordringar på ökadt utrymme; dels att, sedan ritningar ej mindre öfver sådana möjligen ifråga-kommande smärre afvikelser från det faststälda läget för banorna och ändringar i banornas balanslinie samt planernas detaljer för öfrigt än ock öfver stationer, hållplatser och broar, hvarom äfven ofvan är sagdt, blifvit kontrollerande ingeniören understälda och af honom godkända, kopior af samma ritningar skola af concessionsinnehafvarne ofördröjligen tillställas kontrollerande ingeniören, som har att till styrelsen för allmänna väg och vattenbyggnader insända kopiorna, försedda med behörig påskrift om godkännandet; dels ändtligen att nyssbemälde styrelse eger förse de nu ingifna ritningarne för ifrågavarande jernvägsanläggningar med påskrift, att desamma blifvit af k. m:t, på sätt och med vilkor här ofvan sagts, faststälda att vid arbetenas utförande lända till efterrättelse. K. m:t vill derjemte härigenom icke allenast berättiga Skåne-Hallands jernvägsaktiebolag att, i enlighet med gällande författning om jords eller lägenhets afstående för allmänt behof, nu lösa och besitta den enskilda personer, menigheter eller inrättningar tillhöriga mark, som för jernvägarnes anläggning enligt faststälda planer erfordras, samt medgifva att bolaget erhåller upplåtelse af den för samma anläggningar behöfliga, Kronan tillhöriga, jord utan annan kostnad än att, hvad angår boställsjord eller annan åt enskild person med åborätt eller annorledes uppläten kronojord, ersättning derför lemnas i enlighet med hvad k. förordn. den 14 april 1866 derom stadgar, äfvensom att för anläggningarne kostnadsfritt begagna sådana å Kronans egor belägna kalk- och stenbrott samt grustägter, som kunna vara disponibla, utan ock i nåder förordna, att jernvägs-anläggningarne med dertill hörande telegraf- eller telefonledningar skola åtnjuta samma skydd som jemlikt 19 kap. 11, 12, 13 och 21 §§ strafflagen tillkommer dylika af staten utförda anläggningar. Dessa äro hufvudvilkoren i koncessionen, som för öfrigt stadgar, att jernvägsanläggningarne skola börja senast den 1 juni 1883 samt för trafik upplåtas senast den 1 jan. 1887; att i behörig tid bolaget skall styrka sig ega erforderligt kapital; före den 1 nov. 1882 som säkerhet i statskontoret deponera 100,000 kr.; ställa sig till efterrättelse förordningen om förhållanden och anslutningar till andra jernvägar; underkasta sig blifvande bestämmelser rörande trupp- och fångtrans-porter, posten, statstelegraf, banornas inlösen, trafik, redogörelser o. s. v., till största delen sådana bestämmelser, som äro desamma för alla svenska jernbanor.

Den 24 augusti.

Koncessionen för Skåne-Hallands järnväg.

Kungl. majestäts nådiga resolution angående särskilda underdåniga ansökningar lyder följande:

Det som framförts har kungl. maj:t tagit i nådigt övervägande och finner kungl. maj:t, som denna dag har fastställt ordning för Skåne-Hallands järnvägsaktiebolag, gott att genom bifall till den ansökta överlåtelsen av nämnda bolag — genom nådig resolution den 17 juni 1881 överhofstallmästaren m.m. Tornérhjelm och översten m.m. friherre Peyron med flera förunnad rättighet att enligt fastställd plan anlägga järnväg från Höganäs över Kattarp till Åstorp för så vitt samma resolution avser anläggning av bandelen mellan Höganäs och Kattarp — inte bara bevilja Skåne-Hallands järnvägsaktiebolag rättighet att anlägga och till allmänt bruk mot afgift upplåta järnväg av 1,435 meters (4,83 fots) spårvidd från Helsingborg över Kattarp och Engelholm genom Sinarpsdalen till Båstad och vidare över Laholm till lämplig punkt i eller invid Halmstad, utan även från Kattarp till Höganäs, utan också till efterrättelse vid dessa järnvägsanläggningars utförande fastställa de planer som av ingeniörerna Wessel och greve Posse upprättats och genom plan-, profil- och detaljritningar jämte kostnadsförslag gjorts åskådliga, under följande förklaringar:

angående utförandet av huvudlinjen Helsingborg–Halmstad: dels att där ska användas stålskenor, vägande minst 21,5 kilogram per meter (15 skålpund per fot), och syllar som, slagna på två sidor med en tjocklek av 0,15 meter (5 decimaltum) och bredd 0,22 meter (7,5 decimaltum) samt längd av 2,40 meter (8 fot), utläggas på ett medelavstånd från varandra av 0,74 meter (2,5 fot); att ballastsektionen ska anordnas på sätt som styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader på ritningarna märkt med blå färg; att antalet banvaktarestugor ökas till minst 2 på varje mil av banan och att banan ska i hela sin längd fullständigt inhägnas; dels att den för rullande materiel avsedda kostnadssumma ska, för att efter den tyngre överbyggnaden anpassad kraftigare materiel än den tillämnad ska kunna anskaffas, beräknas till 57 000 kr. i stället för 50 000 kr. per mil; dels

att bron över Rönneå vid Engelholm ska byggas med rörligt spann och, liksom övriga broar på banan, erhålla den styrka och bärighet att vid aprövning ballastningen ska kunna minst motsvara den last som orsakas av lokomotiv om 30 tons vikt; dels att mötesstationerna anordnas på ett avstånd av högst 14 kilometer från varandra och förses med mötesspår av 330 meters (1 100 fot) längd mellan fripålarna och med växel i båda ändar, eller åtminstone ordnas så att horisontalplanets längd medger ett snabbt utläggande av sådana spår när det är behövligt, liksom att vattentillgång beredes tillräcklig för 16 tåg under dygnet i vardera riktningen; dels att där banan kommer att framgå över flygsandsfält, öppna eller redan planterade, den genomskurna marken ska på omsorgsfullt sätt beklälas med torv för sandens bindande; dels att banan ska inledas på Helsingborgs, Engelholms och Halmstads bangårdar samt att frågorna om anordningarna och villkoren för denna inledning och om banans sammanslutning på dessa bangårdar med de järnvägar som vid var och en av berörda platser redan utmynnar, liksom angående samtrafik med samma järnvägar, ska avgöras genom överenskommelser mellan sökande bolagsstyrelse och de särskilda styrelserna för vederbörande järnvägsaktiebolag; ska sökande bolagsstyrelsen, där sådan överenskommelse med den ena eller andra styrelsen för berörda järnvägsaktiebolag inte kan bringas till stånd, vara underkastad de bestämmelser i ämnet som kungl. maj:t förbehåller sig att för sådant fall på anmälan meddela; dels också att det åligger chefen i södra väg- och vattenbyggnadsdistriktet, vilken kommer att på statens vägnar i vanlig ordning utöva tillsyn på järnvägsarbetena och kontrollera att de samma utförs enligt fastställda planen och med användande av fullgoda materialier, — inte mindre att övervaka att varje förbättring i banans lutningsförhållanden vid övergången av Hallandsås, som efter närmare detaljundersökningar kan finnas möjlig att utan alltför stora kostnader åstadkomma, blir iakttagen vid arbetets utförande, än också pröva och avgöra hur skärningen genom Hallandsås i övrigt ska, för att vattnet ska kunna fullständigt avledas från banan, lämpligt ordnas, samt vilka dimensioner på sidodikena där ska tillämpas; och beträffande särskilt bandelen Höganäs–Kattarp: att denna bandels anslutning till huvudlinjen vid Kattarp ska anordnas så att innehavarna av koncessionen för denna bandels fortsättning till Åstorp ska kunna på lämpligaste sätt utföra samma fortsättning; och ifall denna bandel inte i allt utförs på enahanda sätt som huvudlinjen, i vilket fall samma bestämmelser som för denna linje ska där i tillämpliga delar lända till efterrättelse, att stängsel ska anordnas inom egogränser på sätt gällande författningar om hägnader föreskriver, och att säkerhetsstängsel ska uppföras mellan järnbanan och farväg då sådan löper sida vid sida med och intill järnvägen, samt att angående vägöverfarterna i banans plan ska det på kungl. maj:ts befäl i Malmöhus län komma an att i särskilda fall lämna föreskrift om det stängsel som för bevarande av nödig trygghet kan finnas erforderligt:

samt angående både huvudlinjen och bandelen Höganäs–Kattarp; dels att där järnvägarna enligt de fastställda planerna ska övergå eller beröra kronan tillhörig mark eller lägenhet, särskild fullständig plan och beskrivning över järnvägsanläggningen där, jämte uppgift på densamma angränsande byggnader, verk och inrättningar, ska innan järnvägsarbetet får på sådant kronans område påbörjas ingivas till kungl. maj:t, som utan hinder av nu meddelad stadfäste på planerna vill förordna om de avvikelser i järnvägars sträckning eller de ändringar i planerna som kan finnas erforderliga för tillgodoseende av kungl. maj:ts och kronans rätt och fördel; dels att nu given fastställelse av planerna för järnvägsanläggningarna inte heller ska utgöra hinder för prövning i laga ordning av framgent under arbetenas fortgång möjligen uppkommande frågor angående omläggning av vägar som banorna övergår, eller om vattenuppläggning på egorna eller hinder i farled till följd av järnvägsanläggningar; dels att vid järnvägsanläggningars utförande bolaget ska äga rätt att angående banornas läge göra mindre avvikelser inom ett avstånd av högst 600 meter (2 000 fot) från de fastställda sträckningarna, samt att i banornas balanslinje och i planernas detaljer för övrigt vidta sådana mindre förändringar som kan finnas nödiga eller ändamålsenliga, under villkor att fastställda kröknings- och lutningsförhållanden för banorna

inte försämras, samt att innan sådana avvikelser eller ändringar vidtas ska de anmälas hos och godkännas av kontrollerande ingeniören; dels att innan anläggning av stationer och hållplatser eller uppförandet av broar på banorna får företagas ska fullständiga ritningar för dessa anläggningar upprättas av bolagsstyrelsens försorg samt för prövning och godkännande underställas kontrollerande ingeniören, som då ska tillse att var och en av stationerna och hållplatserna får sådant omfång att den blir för närvarande tillräcklig och framöver kan motsvara en möjligen växande trafiks fordringar på ökat utrymme; dels att sedan ritningar över sådan möjligen aktuella mindre avvikelser från det fastställda läget för banorna och ändringar i banornas balanslinje samt planernas detaljer för övrigt, liksom också över stationer, hållplatser och broar, varpå även ovan är sagt, blivit kontrollerande ingeniören underställda och av honom godkända, kopior av samma ritningar ska av koncessionsinnehabarna utan dröjsmål tillställas kontrollerande ingeniören, som ska till styrelsen för allmänna väg och vattenbyggnader insända kopiorna försedda med behörig påskrift om godkännandet; dels slutligen att nämnda styrelse ska förse de nu ingivna ritningarna för ifrågavarande järnvägsanläggningar med påskrift att desamma blivit av kungl. maj:t på sätt och med villkor här ovan sagts fastställda att vid arbetets utförande lända till efterrättelse.

Kungl. maj:t vill härigenom inte bara berättiga Skåne-Hallands järnvägsaktiebolag att enligt gällande författning om jordens eller lägenhetens avseende för allmänt behov nu lösa och besitta den enskilda personer, menigheter eller inrättningar tillhörig mark som för järnvägars anläggning enligt fastställda planer erfordras, samt medge att bolaget erhåller upplåtelse av den för samma anläggningar behövliga kronajorden utan annan kostnad än att vad angår boställsjord eller annan på enskild person med åborätt eller på annat sätt uppläten kronajord ersättning därför lämnas enligt vad kungl. förordning den 14 april 1866 om detta stadgar, liksom att för anläggningarna kostnadsfritt begagna sådana på kronans egna belägna kalk- och stenbrott samt grustäkter som kan vara disponibla, utan också i nåder förordna att järnvägsanläggningarna med dertill hörande telegraf- eller telefonledningar ska åtnjuta samma skydd som enligt 19 kap. 11, 12, 13 och 21 §§ strafflagen tillkommer sådana av staten utförda anläggningar.

Dessa är huvudvillkoren i koncessionen, som för övrigt stadgar att järnvägsanläggningarna ska börja senast den 1 juni 1883 samt för trafik upplåtas senast den 1 januari 1887; att bolaget i behörig tid ska styrka sig äga erforderligt kapital; före den 1 november 1882 som säkerhet i statskontoret deponera 100 000 kr.; ställa sig till efterrättelse förordningen om förhållanden och anslutningar till andra järnvägar; underkasta sig blivande bestämmelser rörande troop- och fångtransporter, posten, statstelegraf, banornas inlösen, trafik, redogörelser o.s.v. — till största delen sådana bestämmelser som är desamma för alla svenska järnbanor.