12 augusti 1885

Afsyningen af Skåne-Hallandsjernvägen afslutades i går, då äfven sista delen af denna bana, linien mellan Laholm och Halmstad, granskades och godkändes af de utaf staten förordnade besigtningsmännen, chefen för södra väg- och vattenbyggnadsdistriktet, majoren J. G.Richert, intendenten för III jernvägsdistriktet major H. Nathhorst och maskiningeniörenV. H. Klemming samt för banans pröfning ur militärisk synpunk, löjtnanten i generalstaben O. F. M. Silfverstolpe. De vitsord den nya banan erhöll utföllo särdeles gynsamt och allmänt lofordades det omsorgsfulla och redbara satt, hvarpå entreprenören ingeniör Jehander, fullgjort sitt åtagande. Den nya banan antogs kunna vinna berättigande till en trafikhastighet uppgående till50 kilometer i timmen. Ett vackert byggnadsarbete ur det tekniska utförandets synpunkt, är den nya jernvägen äfven ur naturskönhetens en intressant och vacker bana: på vissa punkter tillhör den bestämdt det vackraste vi i den vägen ega i södra Sverige: så t. ex. på den första halfva milen från Helsingborg, vid framkom-sten till Engelholms hamn samt, kanske allramest, der den efter passerandet af Hallands ås plötsligen ur en trång sprängd klyfta framkommer på en 70 fot hög bank och för blicken öppnar hela vesterhafvet, med det lilla täcka Båstad nere vid sidan och den bördiga Hallandsslätten utbredande sig i vidt perspektiv. Bland dem som inbjudits att deltaga i den angenäma besigtningsfärden voro äfven ledamöterna af den af regeringen tillsatta, för närvarande i Helsingborg arbetande stadsplanskomitén, landshöfding Sjökrona, juris d:r Rubenson och borgmästare Berglöf. Färden afslöts med en middag i går i Halmstad, der åtskilliga skålar tömdes för den nya jernvägen och dess vidare utveckling till ett stort vestligt svenskt jernvägsnät.

Besiktningen av Skåne-Hallandsjärnvägen avslutades i går, då även den sista delen av denna bana, linjen mellan Laholm och Halmstad, granskades och godkändes av de av staten förordnade besiktingsmännen, chefen för södra väg- och vattenbyggnadsdistriktet, majoren J. G. Richert, intendenten för III järnvägsdistriktet major H. Nathhorst och maskiningeniören V. H. Klemming samt för banans pröving ur militärisk synpunkt, löjtnanten i generalstaben O. F. M. Silfverstolpe. De vitsordet den nya banan erhöll blev särdeles gynsamt och allmänt lovades det omsorgsfullt och redbart sätt på vilket entreprenören ingeniör Jehander hade fullgjort sitt åtagande. Den nya banan godkändes för en trafikhastighet på upp till 50 kilometer i timmen.

Järnvägen är ett vackert byggnadsarbete ur teknisk synpunkt, men även ur naturskönhetens perspektiv är det en intressant och vacker bana: på vissa punkter tillhör den bestämt det vackraste vi i det avseendet har i södra Sverige: så till exempel på den första halvmilen från Helsingborg, vid framkomsten till Engelholms hamn samt, kanske allra mest, där den efter passerandet av Hallandsås plötsligt ur en trång sprängd klyfta framkommer på en 70 fot hög bank och för blicken öppnar hela västerhafvet, med det lilla täcka Båstad nere vid sidan och den bördiga Hallandsslätten utbredande sig i vidt perspektiv.

Bland dem som inbjudits att delta i denna angenäma besiktningsresa var även ledamöterna av den av regeringen tillsatt stadsplanskommitté, som för närvarande arbetar i Helsingborg: landshövding Sjökrona, juris d:r Rubenson och borgmästare Berglöf. Resan avslöts med en middag i går i Halmstad, där åtskilliga skålar tömdes för den nya järnvägen och dess vidare utveckling till ett stort västligt svenskt järnvägsnät.