23 februari 1882

Jernvägsfrågan i Engelholm. Till stadsfullmägtige i Engelholm inlemnades vid sammanträde i måndags afton af öfverstelöjtnant Bergenstråhle förslag att staden skulle teckna 500 aktier i en blifvande vestkustbana. Då det utan tvifvel skall intressera våra läsare, skrifver "Norra Skåne", att närmare sätta sig in i förhållandet mellan de olika föreslagna linierna, för hvilka båda koncession begärts, och att för öfrigt söka bilda sig ett omdöme om hvad i denna jernvägsfråga är mest öfverensstämmande med vår stads sanna fördel, intaga vi här i sin helhet det utförligt motiverade förslaget: Till Herrar stadsfullmäktige i Engelholm. Öfverlemnande en lista för teckning af aktier i Vestkustjernvägs-aktiebolaget, äfvensom ett intyg att Landskrona stad tecknat 3,000 aktier i nämnde bolag, får jag vördsamt föreslå att Engelholms stad tecknar Femhundra (500) aktier i samma bolag, under samma vilkor som Landskrona stad gjort vid sin teckning. Landskrona-Engelholms jernväg, för hvilken Engelholm kontant utbetalt 76,500 kronor, har blifvit fullbordad under beräkning att vara en början utaf en vestkustbana till Göteborg. Såsom endast en början af den tilltänkta banan har den ej kunnat lemna någon inkomst, men hoppet om banans fullbordande inom ej allt för lång tid har uppehållit intresset för den-samma, hvilket äfven visat sig i offervilligheten hos alla de större aktieegarne, och detta ej minst från Engelholm. - Det är först under förra året som intresset för en vestkustbana synes hafva fullständigt utvecklat sig, hvilket visar sig i de stora teckningarne för en dylik bana, som blifvit gjorda i Halland, såväl af kommuner som enskilda. - Tiden synes sålunda vara inne för de, som nedlagt penningar och omtanka i byggandet af Landskrona-Engelholmsbanan att ytterligare bidraga till vestkustbanans fullbordande, isynnerhet som detta torde vara det enda sättet att erhålla en rättvis vinst på redan gjorda uppoffringar. Landskrona stad har föregått med godt exempel, och torde ej heller Engelholm, såsom ett vaket och framåtsträf-vande samhälle, förneka sitt bidrag. Såsom medlem i den komité som valts för att vidtaga behöfliga åtgärder i och för bildandet af ett bolag, som afser banlinien Engelholm-Halmstad, må det tillåtas mig att få framlägga: Att en koncessionsansökan å linien Engelholm-Stafvershult-Halmstad är inlemnad till kungl. maj:t för en månad sedan; att fullständiga ritningar och kostnadsförlag öfver hela banlinien äro numera bilagda koncessionsansökan; att kostnadsförslaget uppgår till 3,517,000 kr., hvaraf 570,000 kr. äro för materiel; Må det äfven tillåtas mig att framlägga, det komitérade ansett att linien öfver Stafvershult varit att föredraga framför den öfver Sinarp af följande skäl: 1) Att af 7 gjorda undersökningar har visat sig att linien öfver Sinarp ej kan läggas utan att på en sträcka af 32,800 fot stigningen utgöres af en på sextio. 2) Att å Sinarpslinien jordschaktningar blifva betydligt stora och sålunda dyrare än på den öfver Stafvershult. 3) Att den rikaste delen af Bjäre härad, emellan Errarp och Hjernarp, ej skulle få någon fördel af jernvägen om den drogs närmare kusten åt Wejby, då den nu utlagde, med station i närheten af Errarp och en strax sydvest om Huntly, kommer att ligga högst fördelaktigt för alla de större gårdarne på nämnda slättbygd. 4) Att den i Halland kommer att få station i de betydande orterna Voxtorp och Renneslöf, hvilket ej låter sig göra om linien drages öfver Sinarp, såvida ej stora krokar skulle gjortspå sträckan emellan Båstad och Laholm. 5) Att man förutser att i ej alltför lång framtid, och hvarom fråga redan torde vara väckt, en jernbana kommer att anläggas emellan station vid Björkholmen, belägen strax norr om Stafverhultsdalen, och Markaryd, hvilken banas fördelar för kringliggande orten skulle komma att tillföra vestkustbanan en högst betydlig trafik.

Järnvägsfrågan i Engelholm

Till stadsfullmäktige i Engelholm lämnades under måndagskvällens sammanträde av överste­löjtnant Bergenstråhle ett förslag om att staden skulle teckna 500 aktier i en kommande vestkustbana. Eftersom detta utan tvivel intresserar våra läsare skriver "Norra Skåne" att vi närmare bör sätta oss in i förhållandet mellan de olika föreslagna linjerna, för vilka båda ansökt om koncession, och för övrigt söka bilda oss en uppfattning om vad som i denna järnvägsfråga mest överensstämmer med vår stads sanna fördel. Vi presenterar här i sin helhet det utförligt motiverade förslaget:

Till herrarna stadsfullmäktige i Engelholm.

Då jag överlämnar en lista för teckning av aktier i Vestkustjärnvägs-aktiebolaget, samt även ett intyg om att Landskrona stad tecknat 3 000 aktier i nämnda bolag, får jag vördsamt föreslå att Engelholms stad tecknar femhundra (500) aktier i samma bolag, under samma villkor som Landskrona stad gjort vid sin teckning.

Landskrona-Engelholms järnväg, för vilken Engelholm kontant betalat ut 76 500 kronor, har blivit färdigställd under beräkningen att vara en början till en vestkustbana till Göteborg. Som endast början på den tilltänkta banan har den inte kunnat lämna någon inkomst, men hoppet om banans färdigställande inom inte alltför lång tid har upprätthållit intresset för den, vilket även visat sig i offerviljigheten hos alla större aktieägare, och detta inte minst från Engelholm. Det är först under förra året som intresset för en vestkustbana tycks ha utvecklats fullständigt, vilket visar sig i de stora teckningarna för sådan bana som gjorts i Halland, både av kommuner och enskilda. Tiden tycks alltså vara inne för dem som nedlagt penningar och omsorg i byggandet av Landskrona-Engelholmsbanan att ytterligare bidra till vestkustbanans färdigställande, särskilt eftersom detta torde vara det enda sättet att erhålla en rättvis vinst på redan gjorda uppoffringar. Landskrona stad har gett ett gott exempel, och bör inte heller Engelholm, såsom ett vakande och framåtsträvande samhälle, neka sitt bidrag.

Som medlem i den kommitté som valts för att vidta behövliga åtgärder för bildandet av ett bolag som avser banlinjen Engelholm-Halmstad, får det tillåtas mig att framlägga: att en koncessionsansökan på linjen Engelholm-Stafvershult-Halmstad lämnades in till kungl. maj:t för en månad sedan; att fullständiga ritningar och kostnadsförslag över hela banlinjen nu är bifogade koncessionsansökan;

att kostnadsförslaget uppgår till 3 517 000 kr., varav 570 000 kr. är för materiel;

Låt det även tillåtas mig att framlägga att kommittén ansett att linjen över Stafvershult varit att föredra framför den över Sinarp av följande skäl:

1) Att av 7 gjorda undersökningar har visat sig att linjen över Sinarp inte kan läggas utan att på en sträcka av 32 800 fot stigningen utgörs av en på sextio.

2) Att på Sinarpslinjen jordschaktningar blir betydligt större och således dyrare än på den över Stafvershult.

3) Att den rikaste delen av Bjäre härad, mellan Errarp och Hjernarp, inte skulle få någon fördel av järnvägen om den drogs närmare kusten vid Wejby, då den nu utlagda, med station i närheten av Errarp och en strax sydväst om Huntly, kommer att ligga mycket fördelaktigt för alla större gårdar på nämnda slättbygd.

4) Att den i Halland kommer att få station i de betydande orterna Voxtorp och Renneslöf, vilket inte låter sig göra om linjen dras över Sinarp, såvida inte stora krokar skulle göras på sträckan mellan Båstad och Laholm.

5) Att man förutser att i inte alltför långt framtid, och vartill fråga redan torde vara väckt, en järnbana kommer att anläggas mellan station vid Björkholmen, belägen strax norr om Stafverhultsdalen, och Markaryd, vilken banas fördelar för kringliggande orten skulle tillföra vestkustbanan mycket betydande trafik.