11 mars 1882

I jernvägsfråganI Laholms Tidning läses: Jernvägsmötet i Laholm sistl. måndags afton, utlyst af Landskrona jernvägskomité för en jernväg genom Stafverhultsdalen, var talrikt besökt, men intresset för det framstälda förslaget var som lätt kunde tänkas, sedan samhället och enskilda förut tecknat sig för sträckningen genom Sinarpsdalen, mycket svagt, och tycktes de närvarandes mening vara, att mötet helt och hållet kunnat inställas. Sedan mötet af öfverstelöjtnant Bergenstråhle från Engelholm öppnats, förelästes ett betänkande från väg- och vattenbyggnadsstyrelsen öfver sträckningen om Sinarpsdalen, hvarur vi meddela nedanstående utdrag: "Enar emellertid den tillämnade jernvägen, äfven om den bygges i enlighet med nu företedd plan, utan tvifvel komme att blifva gagnelig för de orter, den berör, så anser sig styrelsen icke hafva skäl afstyrka bifall till den begärda koncessionen, men tror sig dock af hvad sålunda förekommit, böra hemställa huruvida icke kongl. maj:t skulle profva skäligt lemna sökandena tillfälle att taga del af de anmärkningar vid förslaget, som ofvan gjorts och de resultat hvartill styrelsen vid beräkningarnes granskning kommit, för den händelse sökandena skulle finna vid närmare öfvervägande med sin sanna fördel förenligt att vid planen göra ändringar och möjligen åstadkomma den teckning af medel, som ytterligare påfordras för anläggande af en bana med solidare öfverbyggnad. För den händelse kongl. maj:t pröfvar skäligt lemna bifall till den gjorda framställningen och fastställa jernvägsplanen sådan den nu befinnes, får styrelsen dervid föreslå, förutom vid koncessionens beviljande vanligen förekommande, följande särskilda vilkor, nemligen: att, äfven om skenorna göras af stål, vägen ej må få befaras med lokomotiv eller vagnar som hafva större axeltryck än 6,5 tons; att hastigheten å banan ej må tillåtas blifva större än 2 nymil i timmen; att ballastsektionen förändras i likhet med hvad styrelsen med röd färg å ritningen betecknat; att, der banan framgår öfver flygsandsfält, den genomskurna marken skall omsorgsfullt beklädas med torf eller sanden på annat sätt bindas; att öfver Rönneå nedanom Engelholm bygges rörlig bro, så att segelfarten å ån ej må hindras; att det skall bero på statens kontrollerande ingeniörs pröfning, huru skärningen genom Hallandsås skall med afseende på vattnets fullständiga afledning ordnas och hvilka dimensioner å sidodikena derstädes skola tillämpas; att alla broar skola utföras så starka, att de kunna afprofvas med en belastning, som minst svarar emot den last som förorsakas af lokomotiven om 26 tons vigt; att banan skall sammanslutas med alla tillstötande jernvägar; att samma vilkor i afseende på hägnad må föreskrifvas, som blifvit stadgade för Gärds härads jernvägsaktiebolags äfvenledes ohägnade bana; att enär ingen uppgift förekommer, huruvida någon kongl. maj:t och kronan tillhörig mark af jernvägen beröres, från fastställelsen af planen undantages jord eller lägenhet af denna beskaffenhet intill dess vederbörliga kartor och detaljbeskrifningar deröfver blifvit enl. kongl. maj:ts pröfning understälda, hvarförutom de vilkor i afseende på ansvaret för möjligen skeende vattenuppdämningar, som vid gillandet af andra jernvägsplaner gjorts, äfven nu måtte stadgas: att slutligen arbetet må börjas senast inom den 1 Juni 1883 och vara fullbordadt före 1885 års utgång." Sedan ett par af de närvarande sammanstämmande anfört, att de icke tyckte skäl vara för handen att kasta sig på sträckningen för Stafverhultsdalen, sedan man förut bestämt sig för den andra, och äfvenledes betonade att först sedan den senare skulle sakna alla utsigter för att blifva verklighet vore något hopp att härifrån erhålla bidrag till den bana, hvars målsmän utlyst mötet. Upplysningsvis meddelas, att den beräknade kostnaden för Stafverhultsbanan är angifven till 3,315,937 kr., hvilket gör per banmil 46,312 kr. eller pr gammal mil 497,142 kr., inberäknadt en materiel af 5 lokomotiv, 16 person- och bagagevagnar och 82 godsvagnar; skenvigten för denna linie var antagen att blifva 17 skålp. per löpande fot och krökningsradiernas minimum 1,500 fot.

I järnvägsfrågan

I Laholms Tidning läses: Järnvägsmötet i Laholm förra måndagskvällen, utlyst av Landskrona järnvägskomité för en järnväg genom Staverhultsdalen, var talrikt besökt, men intresset för det framställda förslaget var som lätt kunde tänkas, sedan samhället och enskilda förut tecknat sig för sträckningen genom Sinarpsdalen, mycket svagt, och tycktes de närvarandes mening vara att mötet helt och hållet kunnat ställas in. Sedan mötet av överste-löjtnant Bergenstråhle från Engelholm öppnats, förelästes ett betänkande från väg- och vattenbyggnadsstyrelsen över sträckningen genom Sinarpsdalen, varav vi meddela nedanstående utdrag:

"Enär emellertid den tillämnade järnvägen, även om den bygges i enlighet med nu företedd plan, utan tvivel kommer att bli gagnnelig för de orter den berör, så anser sig styrelsen inte ha skäl att avslå bifall till den begärda koncessionen, men tror sig dock av vad sålunda förekommit böra hemställa huruvida inte kungliga majestätet skulle finna skäligt att lemna sökandena tillfälle att ta del av de anmärkningar vid förslaget som ovan gjorts och de resultat vartill styrelsen vid beräkningarnas granskning kommit, för den händelse sökandena skulle finna vid närmare övervägande förenligt med sin sanna fördel att vid planen göra ändringar och möjligen åstadkomma den teckining av medel som ytterligare påfordras för anläggande av en bana med solidare överbyggnad.

För den händelse kungliga majestätet prövar skäligt att lemna bifall till den gjorda framställningen och fastställa järnvägsplanen sådan den nu befunnits, får styrelsen dervid föreslå, förutom vid koncessionens beviljande vanligen förekommande, följande särskilda villkor, nämligen:

att, även om skenorna göres av stål, vägen ej må få befrias med lokomotiv eller vagnar som ha större axeltryck än 6,5 tons; att hastigheten på banan ej må tillåtas bli större än 2 nymil i timmen; att ballastsektionen förändras i likhet med vad styrelsen med röd färg på ritningen betecknat; att, där banan framgår över flygsandsfält, den genomskurna marken skall omsorgsfullt beklädas med torv eller sanden på annat sätt bindas; att över Rönneå nedanom Engelholm bygges rörlig bro, så att segelfartenå ån ej må hindras; att det skall bero på statens kontrollerande ingenjörs pröfning hur skärningen genom Hallandsås skall med avseende på vattnets fullständiga avledning ordnas och vilka dimensioner på sidodikena derstädes skola tillämpas; att alla broar skola utföras så starka att de kunna avprövas med en belastning som minst svarar mot den last som förorsakas av lokomotiven om 26 tons vikt; att banan skall sammanslutas med alla tillstötande järnvägar; att samma villkor i avseende på hägnad må föreskrifvas som blivit stadgade för Gärds härads järnvägsaktiebolags även ohägnade bana; att enär ingen uppgift förekommer huruvida någon kunglig majestätet och kronan tillhörig mark av järnvägen beröres, från fastställelsen av planen undantages jord eller lägenhet av denna beskaffenhet intill dess vederbörliga kartor och detaljbeskrivningar deröver blivit enligt kungliga majestätet pröfning underställda, varförutom de villkor i avseende på ansvaret för möjligen skeende vattenuppdämmningar som vid gillandet av andra järnvägsplaner gjorts även nu må stadgas: att slutligen arbetet må börjas senast inom den 1 juni 1883 och vara fullbordat före 1885 års utgång."

Sedan ett par av de närvarande sammanstämmande anfört att de inte tyckte skäl vara för handen att kasta sig på sträckningen för Staverhultsdalen, sedan man förut bestämt sig för den andra, och även betonade att först sedan den senare skulle sakna alla utsikter för att bli verklighet vore något hopp att härifrån erhålla bidrag till den bana vars målsmän utlyst mötet.

Upplysningsvis meddelas att den beräknade kostnaden för Staverhultsbanan är angiven till 3 315 937 kr., vilket gör per banmil 46 312 kr. eller per gamla mil 497 142 kr., inberäknat en materiel av 5 lokomotiv, 16 person- och bagagevagnar och 82 godsvagnar; skenvikten för denna linje var antagen att bli 17 skålp. per löpande fot och krökningsradiernas minimum 1 500 fot.