24 augusti 1885

Skåne-Hallandsbanansinvigning.(Från Stockholms Dagblads korrespondent.)Sedan under loppet af åtskilliga år önskvärdheten af en kustbana från Helsingborg till Göteborg diskuterats, togs saken år 1881 på allvar om hand af jernvägskommitterade i Helsingborg, hvilka fortfarande utgöra Skåne-Hallandsbanans styrelse, samt bestå af konsul Olsson, ordförande, öfversteSjöcrona, frih. Stierncrona, godsegaren Lyttkens, hemmansegaren C. Ifvarsson, godsegaren C. Hammar, häradshöfdingarna Ödmanson och Wester samt löjtnant Brunnström o. s. v. Sträckan mellan ofvan nämnda städer skulle, ehuru delad i tre sarskilda bandelar under hvar sitt bolag, byggas efter samma plan för att i framtiden kunna sammanslås till ett bolag under en styrelse. Skåne-Hallandsbanans aktiekapital utgöres af 2 550 000 kronor, hvilket belopp tecknats dels af städer och kommuner, der banan går fram, dels af omkring 660 enskilda aktietecknare. Dertill hafva 1882 och 1884 års riksdag beviljat statslån af nära 2 300 000 kronor. Banan är planlagd och utstakad af kapten G. Lindeqvist i Stockholm. Arbetet, som påbörjades den 15 mars 1883 samt afslutades den 1 augusti detta år, är utfördt under ledning af ingenior C. Jehander, förutom en del arbeten, hvilka bolaget sjelf kommer att fullborda, såsom en del husbyggnader m. m. Banan genomgår en för byggandet i det hela gynsam terräng, med undantag å Hallandsås, der stora skärningar och bankar förekomma. Bland större arbeten å banan må nämnas en öfver Rönne å bygd större svängbro samt vid Helsingborg en viadukt af stål till en längd af 540 meter, den längsta i riket. Lokomotiven af flera konstruktioner äro tillverkade vid Trollhättan; vagnarna åter äro från Atlas verkstäder. Rörlig materiel är hittills inköpt för 660 000 kronor. Vägen mellan Helsingborg och Halmstad tillryggalägges cå 3 timmar 15 minuter. Banans längd är 92 kilometer (sträckan Höganäs hamn-Åstorp 28). Invigningen försiggick, såsom ett telegram redan meddelat, i fredags. Kl. omkring tre qvart till 10 anlände festtåget från Helsingborg till Halmstad, der festkommitterade för sist nämnda stad tillika med musik och en stor mängd åskådare från staden och orten voro de söder ifrån kommande till mötes. Stationshuset var festligt smyckadt med flaggor samt riksvapnet. A spåret, der festtåget stannade, voro bygda äreportar, uppburna af granrisklädda kolonner, å hvilka Göta rikes, Skånes, Hallands samt en del läns- och stadsvapen voro anbragta. Äreportarna voro dessutom förenade med guirlander af eklöf, uppburna af flaggstänger, målade i gult och blått samt med förgylda spetsar. Ett stort antal ekipager hemtade de resande till kyrkan, der kl. 10 f. m. gudstjenst hölls. Under processionens intåg speltes en festmarsch för orgel, hvarefter afsjöngs psalmen 272 v. 3. Härpå höll komminister C. F. Meuller från predikstolen en kort predikan öfver texten »Herran hafver gjort min väg lyckosam. Sedan härpå 3:dje versen af ps. 370 sjungits, tågade processionen under orgelmusik ur kyrkan samt begaf sig med musiken i têten öfver det med flaggor rikt prydds torget Storgatan framåt, der alla hus voro flaggbehängda, till det festligt smyckade Tivoli, der en riklig frukost var dukad såval i salen som å verandan och i parken. Från yttre porten vid slottshvalfvet till hufvudin-gången af byggnaden voro äreportar uppresta; öfver hufvndingången var Halmstads vapen upphängdt, konstmessigt och prydligt förfärdigadt af blommor och grönt. Salen var synnerligen väl klädd med flaggor, blommor och band. Disken var dertill -dold af en löfklädd spalier, å hvars midt riksvapnet omgifvet af Skånes och Hallands vapen var placeradt. Äfven verandan samt byggnadens yttre voro dekorerade med blommor och grönt. Under frukosten utfördes musik af Skånska dragonregementets musikkår, tills det var tid att begifva sig till stationen, hvarifrån festtåget kl. 1,20 e. m. afgick till Helsingborg. Vid alla stationer voro samlade en mängd högtidsklädda menniskor som helsade festtåget. Under vägen äfvensom vid stationerna utfördes musik af Skånska husarregementets musikkår, som åtföljt tåget från Helsingborg. Allmän beundran väckte under resan såväl de storartade arbeten, som blifvit utförda vid öfvergången af Hallandsås, som den hänförande utsigt man hade från banan nedåt Båstad och hafvet. Vid stationen af samma namn var uppförd en synnerligen smakfullt och sinnrikt sammansatt äreport, prydd med alla slags verktyg, som förekomma vid jernvägsbyggnader. Största beundran väckte dock den hänförande utsigten, som man i närheten af Helsingborg fick öfver sundet och danska kusten samt den öfver 500 meter långa af stal bygda viadukten, den längsta i landet, strax utanför Helsingborgs station. En stor menniskomassa mottog festtåget vid dess ankomst till Helsingborg. Sedan tåget stannat och deltagarne i festtåget samlats å perrongen, anhöll ordföranden i styrelsen för Skåne-Hallandsbanan, att länets höfding ville förklara banan öppnad för trafik. Landshöfdingen öfver Malmöhus län framträdde härpå samt förklarade, efter att hafva något ordat om den nya kommunikationsledens betydelse samt nedkallat Guds välsignelse öfver det nu färdiga arbetet, å konungens vägnar Skåne-Hallands-banan öppnad för trafik. De till festen inbjudna begåfvo sig härefter med skånska husarregementets musik kår i spetsen genom den med flaggor festligt smyckade staden till utvärdshuset Helsan, der sittande middag för öfver trehundra personer serverades efter följande matsedel:Diner le 21 Aout 1885.

Tortue à l'anglaise Plie bouilli, sauce hollandaise Filets de Boeuf Legúmes Jambon de York Petits poulets à la Gelée, sauce Estrayon Coq de Bois rotis, Salade Glaces, Krokan Fromage et Caces Dessert.Ch. Beycheville. Rhensktvin. Favori.Crement Sillery. Pale Scherry.Skålarne inleddes af konsul Olsson, som föreslog konungens skål, hvilken beledsagades af ett fyrfaldigt hurrarop, fanfarer och folksången. Härpå föreslog frih. Stierncrona en skål för generaldirektörerna Troilius och Beyer, hvilka båda svarade på den samma. Härefter föreslogs af öfverste Sjöcrona en skål för landshöfdingarne i Malmöhus-, Kristianstads- och Hallands län, hvilken besvarades af landshöfdingen grefve Wachtmeister i Malmö. Vidare föreslogos skålar: afhemmansegaren C. Ifvarsson för riksdagen, af konsul Olsson för Hallands läns kommuner och närvarande representanter, af fabrikör J. Wallberg för statens kontrollerande ingeniörer, majorerna Richert och Remmer, af ledamoten af Andra kammaren Lyttkens för ingeniör Jehander, landshöfding Nordenfalk för styrelsen, ledamoten af Första kammaren redaktören Borg för jernvägsarbetarne. På qvällen afbrändes ett praktfullt fyrverkeri i parken. Kl. 10,30 e. m. afgick festtåget ånyo till Halmstad. Ett särskildt erkännande förtjenar den i så stort antal som här och i Halmstad församlade befolkningen för sin utmärkta hållning och uppträdande. Ehuru trängseln vid flere tillfällen var rätt besvärlig förekom ingen rusning eller försök att knuffa eller armbåga sig fram, och polismännens artiga och humana tillsägelser åtlyddes genast villigt och utan motsägelse, allt i olikhet mot hvad förhållandet är i hufvudstaden. Bland de närvarande märktes generalmajorerna friherrarne Cederström och Peyron, generaldirektörerna Troilius och Beyer, landshöfdingarne Wachtmeister, De la Gardie och Nordenfalk, bankdirektör Wallenberg m. fl. Ur Göteborgs Handelstidning må följandeåtergifvas: Skåne-Hallandsbanan är färdig, sammanbindande den lifskraftiga och företagsamma staden vid Sundets bästa öfverfartsled med det gamla syster-landskapet Hallands residensstad. Skåne-Hallandsbanans betydelse är större än hvad allmänheten kanske nu inser, men visst är, att det skall varda allt mer och mer klart, huru nödvändig denna banas fullbordan till en fullständig vestkustbana är, såsom förmedlande en vigtig samfärdsel och förkortande afståndet till kontinenten. Denna glädje är berättigad redan i och för sig med hänsyn till den nu invigda banan, men varder det än mera, när man hågkommer, hurusom arbetet för den nu fullbordade sträckan i hög grad påskyndat arbetena för de båda andra tredjedelar-na: mellersta Hallands nu under bygnad varande jernväg och den ännu väl blott på papperet utkas-tade Varbergs-Göteborgsbanan. Den vigtiga uppgift, som här särskildt tillkommer vår ort ligger i öppen dag, och det är att önska att samma lifskraft, som, utgången från de södra delarne af vestkusten, bragt det nu afslutade företaget till stånd, också skall visa sig i de nordliga, då det gäller att kröna verket. När då en gång inom ej alltför många år ånghäs-ten på 7 timmars tid för tågen från Göteborg till Köbenhavn eller Malmö och dermed ställer oss i snabb förbindelse med det stora europeiska jernbannätet, då skall också den 21 augusti 1885 minnas såsom en märkedag, såsom den dag, då den första betydande länken i kedjan var färdig.

Skåne-Hallandsbanans invigning.

(Från Stockholms Dagblads korrespondent.)

Efter att önskvärdheten av en kustbana från Helsingborg till Göteborg diskuterats under flera år togs saken år 1881 på allvar av järnvägskommittén i Helsingborg, vilka fortsatt utgör Skåne-Hallandsbanans styrelse och består av konsul Olsson, ordförande, överste Sjöcrona, frih. Stierncrona, godsägaren Lyttkens, hemmansägaren C. Ifvarsson, godsägaren C. Hammar, häradshöfdingarna Ödmanson och Wester samt löjtnant Brunnström o. s. v.

Sträckan mellan ovannämnda städer skulle, ehuru delad i tre särskilda bandelar under var sitt bolag, byggas efter samma plan för att i framtiden kunna sammanslås till ett bolag under en styrelse.

Skåne-Hallandsbanans aktiekapital utgörs av 2 550 000 kronor, vilket belopp tecknats dels av städer och kommuner där banan går fram, dels av omkring 660 enskilda aktietecknare.

Därtill har riksdagen 1882 och 1884 beviljat statslån av närmare 2 300 000 kronor.

Banan är planlagd och utstakad av kapten G. Lindeqvist i Stockholm.

Arbetet, som påbörjades den 15 mars 1883 och avslutades den 1 augusti detta år, är utfört under ledning av ingenjör C. Jehander, förutom en del arbeten, vilka bolaget själv kommer att fullborda, såsom en del husbyggnader m. m.

Banan går genom för byggandet i det hela gynnsam terräng, med undantag på Hallandsås, där stora skärningar och bankar förekommer.

Bland större arbeten på banan kan nämnas en över Rönne å byggd större svängbro samt vid Helsingborg en viadukt av stål till en längd av 540 meter, den längsta i riket.

Lokomotiven av flera konstruktioner är tillverkade vid Trollhättan; vagnarna däremot är från Atlas verkstäder. Rörlig materiel är hittills inköpt för 660 000 kronor.

Vägen mellan Helsingborg och Halmstad tillryggalägges på cirka 3 timmar 15 minuter. Banans längd är 92 kilometer (sträckan Höganäs hamn–Åstorp 28).

Invigningen ägde rum, såsom ett telegram redan meddelat, i fredags.

Omkring kvart i 10 anlände festtåget från Helsingborg till Halmstad, där festkommittén för sistämnda stad tillsammans med musik och en stor mängd åskådare från staden och orten väntade de från norr kommande.

Stationshuset var festligt smyckat med flaggor och riksvapnet. På spåret, där festtåget stannade, var äreportar byggda, uppburna av granrisklädda kolonner, på vilka Göta rikes, Skånes, Hallands och några läns- och stadsvapen var anbringade. Äreportarna var dessutom förenade med girlandor av eklöv, uppburna av flaggstänger, målade i gult och blått med förgyllda spetsar.

Ett stort antal ekipager hemtade de resande till kyrkan, där gudstjänst hölls kl. 10 f. m. Under processionens inträde spelades en festmarsch för orgel, varefter psalm 272 v. 3 sjöngs. Härpå höll komminister C. F. Meuller från predikstolen en kort predikan över texten "Herren har gjort min väg lyckosam." Efter att tredje versen av ps. 370 sjungits, tågade processionen under orgelmusik ur kyrkan och begav sig med musiken i täten över det med flaggor rikt prytt torget Storgatan framåt, där alla hus var flaggprydda, till det festligt smyckat Tivoli, där en riklig frukost var dukad såväl i salen som på verandan och i parken.

Från yttre porten vid slottshvalfvet till huvudingången av byggnaden var äreportar uppresa; över huvudingången var Halmstads vapen upphängt, konstmässigt och prydligt förfärdigat av blommor och grönt.

Salen var synnerligen väl klädd med flaggor, blommor och band. Disken var därtill dold av en löfklädd spalier, på vars mitt riksvapnet omgifvet av Skånes och Hallands vapen var placerat.

Även verandan och byggnadens yttre var dekorerade med blommor och grönt. Under frukosten utfördes musik av Skånska dragonregementets musikkår, tills det var tid att begiva sig till stationen, varifrån festtåget kl. 1.20 e. m. avgick till Helsingborg. Vid alla stationer var en mängd högtidsklädda människor samlade som hälsade festtåget. Under vägen samt vid stationerna utfördes musik av Skånska husarregementets musikkår, som åtföljt tåget från Helsingborg.

Allmän beundran väckte under resan såväl de storartade arbeten som utförts vid övergången av Hallandsås, som den bedårande utsikt man hade från banan ner mot Båstad och havet.

Vid stationen av samma namn var uppförd en synnerligen smakfullt och vettigt sammansatt äreport, prydd med alla slags verktyg som förekommer vid järnvägsbyggnader. Största beundran väckte dock den bedårande utsikten som man i närheten av Helsingborg fick över sundet och danska kusten samt den över 500 meter långa av stål byggda viadukten, den längsta i landet, strax utanför Helsingborgs station.

En stor människomassa mottog festtåget vid dess ankomst till Helsingborg.

Efter att tåget stannat och deltagarna i festtåget samlats på perrongen anhöll ordföranden i styrelsen för Skåne-Hallandsbanan att länets högfärd ville förklara banan öppnad för trafik.

Landshövdingen över Malmöhus län framträdde härpå och förklarade, efter att något reflekterat över den nya kommunikationsledens betydelse och nedkallat Guds välsignelse över det nu färdiga arbetet, på kungens vägnar Skåne-Hallandsbanan öppnad för trafik. De till festen inbjudna begav sig härefter med skånska husarregementets musikkår i spetsen genom den med flaggor festligt smyckade staden till värdshuset Helsan, där sittande middag för över trehundra personer serverades efter följande matsedel:

Diner le 21 Aout 1885.

Tortue à l'anglaise Plie bouilli, sauce hollandaise Filets de Boeuf Legúmes Jambon de York Petits poulets à la Gelée, sauce Estrayon Coq de Bois rotis, Salade Glaces, Krokan Fromage et Caces Dessert.

Ch. Beycheville. Rhensktvin. Favori. Crement Sillery. Pale Scherry.

Skålarna inleddes av konsul Olsson, som föreslog kungens skål, vilken åtföljdes av ett fyrfaldigt hurrarop, fanfarer och folksången. Därpå föreslog friherr Stierncrona en skål för generaldirektörerna Troilius och Beyer, vilka båda svarade på densamma. Därefter föreslog överste Sjöcrona en skål för landshövdingarna i Malmöhus-, Kristianstads- och Hallands län, vilken besvarades av landshövdingen greve Wachtmeister i Malmö. Vidare föreslogos skålar: av hemmansägaren C. Ifvarsson för riksdagen, av konsul Olsson för Hallands läns kommuner och närvarande representanter, av fabrikör J. Wallberg för statens kontrollerande ingenjörer, majorerna Richert och Remmer, av ledamoten av Andra kammaren Lyttkens för ingenjör Jehander, landshövding Nordenfalk för styrelsen, ledamoten av Första kammaren redaktören Borg för järnvägsarbetarna. På kvällen avbrändes ett praktfullt fyrverkeri i parken. Kl. 22.30 avgick festtåget på nytt till Halmstad. En särskild erkänsla förtjänar den befolkning som här och i Halmstad fanns samlad för sitt utmärkta uppförande. Även om trängsel vid flera tillfällen var rätt besvärlig förekom ingen rusning eller försök att knuffa eller armbåga sig fram, och polismännens artiga och humana tillsägelser åtlyddes genast villigt och utan motsägelse — allt till skillnad från förhållandet i huvudstaden. Bland de närvarande märktes generalmajorerna friherrarna Cederström och Peyron, generaldirektörerna Troilius och Beyer, landshövdingarna Wachtmeister, De la Gardie och Nordenfalk, bankdirektör Wallenberg m. fl. Från Göteborgs Handelstidning återges följande: Skåne-Hallandsbanan är färdig, sammanbindande den livskraftig och företagsam stad vid Sundets bästa överfartled med det gamla systerlandet Hallands residensstad. Skåne-Hallandsbanans betydelse är större än vad allmänheten kanske nu inser, men säkert är att det kommer att bli allt tydligare hur nödvändig denna banas fullbordan till en fullständig västkustbana är, som förmedlare av viktig samfartsled och förkortar avståndet till kontinenten. Denna glädje är berättigad redan för sig själv med tanke på den nu invigda banan, men blir ännu större när man minns hur arbetet för den nu fullbordade sträckan i hög grad påskyndat arbetena för de båda andra tredjedelsdelarna: mellersta Hallands nu under byggnation varande järnväg och den ännu väl bara på papperet utkastade Varbergs-Göteborgsbanan. Den viktiga uppgift som här särskilt tillkommer vår ort ligger i öppen dag, och det är att önska att samma livskraft som, utgången från de södra delarna av västkusten, bragt det nu avslutat företaget till stånd, också ska visa sig i de nordliga när det gäller att kröna verket. När då en gång inom inte alltför många år ånglokomotiven på sju timmar för tågen från Göteborg till Köpenhamn eller Malmö och därmed ställer oss i snabb förbindelse med det stora europeiska järnvägsnätet, då ska även den 21 augusti 1885 minnas såsom en märkedag, såsom den dag då den första betydande länken i kedjan var färdig.